R.W. Wilmot SP-604 - Histoire

R.W. Wilmot SP-604 - Histoire

R.W. Wilmot SP-604

R. W. Wilmot

(SP-604: t. 569; 1 156'8"; né. 30'; dr. 14'6"; s. 12 k.; a. 1 3",
2mg.)

R. Wilmot, un remorqueur à vapeur construit en 1898 par Globe Iron Works, Cleveland, Ohio, a été acquis le 4 janvier 1918 de la River & Oeean Towing Co., Wilmington, Del., et mis en service le 26 janvier 1918, le lieutenant J Hansen, commandant de l'USNRF.

Désigné pour le service à distance, R. Wilmot a servi avec le 5e escadron, Patrol Foree, dans la région du centre de l'Atlantique et du sud de la Nouvelle-Angleterre jusqu'au 9 mars. Le 17, il navigua vers l'est et, après son arrivée en France, fut mis hors service et transféré au gouvernement de ce pays le 4 avril 1918.


R.W. Wilmot SP-604 - Histoire

Le remorqueur à vapeur Anne W. Pacific Northwest

L'Anne W. a été construit comme remorqueur à vapeur en 1913 dans un chantier naval de Portland, Oregon

Belle photo originale probablement prise à Seattle au début de sa carrière. La photo a nécessité beaucoup de retouches mais s'est bien passée. La maison de pilotage de style "bateau à vapeur" a ajouté au charme ainsi que l'équipage, y compris la dame qui a peut-être servi à la fois de cuisinière et de femme de chambre. L'ingénieur se tient derrière elle.

Carrière d'un remorqueur : Le Anne W.
Par Eleanor Boba
Publié le 2/06/2015
HistoryLink.org Essai 11023
historylink.org

Pendant plus de 50 ans, le remorqueur Anne W. a travaillé dans les eaux du nord-ouest, transportant la plupart du temps des barges d'une gravière à Steilacoom jusqu'aux rives du lac Union à Seattle. Avant d'être retiré du service en 1967, le remorqueur a survécu à de nombreuses mésaventures, notamment s'être perdu sur le chemin de l'Alaska, avoir coulé dans les écluses de Ballard et s'être échoué sur l'île Vashon. Cette histoire populaire d'Anne W. a été écrite par Eleanor Boba.

Ils l'appelaient "Gravel Gertie", le remorqueur qui sillonnait régulièrement les eaux entre la gravière Steilacoom et la maison de Pioneer Sand & Gravel Company sur le lac Union. L'Anne W. était un appareil passant par les écluses Hiram M. Chittenden à Ballard pendant des décennies. Lorsqu'elle a pris sa retraite en 1967, Bob Dorsey, son ingénieur en chef, a déclaré à un journaliste « Nous avons usé d'un sillon dans l'eau ».

L'Anne W. a été construit comme remorqueur à vapeur en 1913 dans un chantier naval de Portland. Au cours de sa carrière, elle a servi du fleuve Columbia à l'Alaska, avant de s'installer sur Puget Sound. En 1927, elle a été convertie de la vapeur au diesel. Au cours d'une vie professionnelle d'un demi-siècle, elle a survécu à deux naufrages et à un échouage, ainsi qu'à une disparition inexpliquée lors d'un premier voyage jusqu'à Cook Inlet en Alaska.

Un article du Seattle Times, daté Seward, Alaska, 15 avril 1916, fait référence à ce mystère non résolu :

"Le bateau à vapeur Dora est arrivé de Seldovia la nuit dernière et dit que rien n'a été entendu des remorqueurs Crosby et Anne W., qui, avec trois barges en remorque, ont navigué de Hoonah le 4 avril, en route de Seattle à Seward. Les remorqueurs et les barges avait récemment été acheté par l'Alaskan Engineering Commission pour être utilisé sur Cook Inlet dans le cadre de la construction de chemin de fer.

La majeure partie de la carrière du remorqueur a été au service de Pioneer Sand & Gravel, dont les produits étaient très demandés pour les matériaux de construction : plâtre, mortier et béton. En fait, elle a joué dans un article sur l'industrie publié dans le Seattle Times en 1953 et intitulé "Legacy of the Ice Age". La photo d'accompagnement de l'Anne W. tirant deux chalands lourdement chargés a été prise par le célèbre photographe Joseph Scaylea. Des photos similaires de la collection de la Puget Sound Maritime Historical Society sont attribuées à un autre photographe bien connu, Joe Williamson.

Le premier naufrage de l'Anne W. a eu lieu en 1944 et dans l'un des pires endroits possibles : les « écluses du gouvernement » (les écluses de Hiram M. Chittenden à Ballard). Le naufrage a été attribué à une bûche errante ou "tête morte" qui a percé sa coque pendant le cycle de l'écluse. Selon le Seattle Times du 22 février 1944 :

"L'Annie [sic] W., un remorqueur à entonnoir de 100 pieds, a coulé si rapidement que les membres d'équipage ont à peine eu le temps de sauter du remorqueur à une barge adjacente avant que ses ponts ne soient inondés. Aucun pied n'était mouillé, mais le cuisinier du remorqueur perdu son pardessus dans la précipitation."

Inutile de dire que le remorqueur a également été levé de l'écluse dans une énorme ruée avec l'aide de six plongeurs, de deux élingues et d'une barge-grue du service de transport de l'armée.

Un deuxième naufrage a eu lieu sans avertissement ni explication à son amarrage à domicile sur le lac Union en 1963. L'usine de Pioneer Sand & Gravel Company était située au 901 Fairview Avenue N, à peu près là où se trouve Duke's Chowder House en 2015. Le gardien n'avait rien vu d'anormal. lors de ses tournées du matin. Toutefois:

« Environ trois heures plus tard, des hommes à bord du destroyer d'escorte de la Marine à proximité Whitehurst ont remarqué que la poupe du remorqueur commençait à couler. 26, 1963).

Un derrick Foss Launch and Tug Company a été mis en service pour relever le remorqueur coulé.

Deux ans après cet incident, l'Anne W. et deux chalands de gravier s'échouèrent sur l'île Vashon alors qu'ils se rendaient à Steilacoom. L'explication : Le second s'était endormi pendant le quart. Le capitaine Malcolm Lord, qui avait monté le quart opposé, s'était lui-même endormi sous le pont. Lorsque l'examinateur de la Garde côtière lui a demandé pourquoi son compagnon Jim Smith n'avait pas été au courant de l'échouement, Lord a répondu "Il dort comme une bûche, comme moi" (The Seattle Times, 31 mars 1965).

Deux ans plus tard, en 1967, le remorqueur de 54 ans a été retiré du service. Les dernières mentions d'Anne W. dans les archives des journaux sont une série d'annonces classées en 1978 et 1979 proposant le remorqueur à vendre au prix de "12 500 $ ou offre". Les annonces notent que le bateau "a besoin de réparations". Aucun mot sur les preneurs.

Remorqueur Annie : un exercice de désambiguïsation

En 1933, MGM a sorti un film intitulé Tugboat Annie avec Marie Dressler et Wallace Beery. Le "Annie" du titre était un opérateur de remorqueur (pas un bateau), décrit par Dressler et, selon certains, basé vaguement sur la vie de Thea Foss, qui en 1889 à Tacoma a fondé la société qui est devenue Foss Maritime. Bien qu'il ne soit pas lié à l'Anne W., le film a d'autres liens avec l'histoire maritime de Puget Sound. Le bateau qui incarne le Narcisse fictif du film a été joué par le remorqueur Arthur Foss, maintenant un navire patrimonial amarré à Northwest Seaport. (Une réplique exacte du remorqueur a été réalisée pour le tournage à Hollywood.) Un certain nombre de scènes ont été tournées parmi les bateaux sur Lake Union et au Bell Street Pier au centre-ville de Seattle, appelé "Secoma" dans le film.

Alors que deux remorqueurs font la course l'un contre l'autre pour sauver un ferry échoué, un personnage résume un message central du film : « Ces remorqueurs de Puget Sound s'en prennent à l'affaire !

Cet essai rendu possible par :
Bureau des arts et de la culture de Seattle
Comté de King, État de Washington

Anne W., Hiram M. Chittenden Locks, Ballard, s.d.

Photo de Joe Williamson, avec la permission de la Puget Sound Maritime Historical Society

Anne W. soulevée par une grue de l'armée après son naufrage dans les écluses de Hiram M. Chittenden, Ballard, 1944

Avec l'aimable autorisation du Corps des ingénieurs de l'armée américaine

Anne W. avec une barge de gravier, entrant dans le lac Union, Seattle, le 7 décembre 1951

Photo de Joe Williamson, avec la permission de la Puget Sound Maritime Historical Society

Sources:
Le site Web de la base de données Internet Movie Database des archives de la société historique maritime de Puget Sound du Seattle Times (www.imdb.com).

Il s'agit d'un détail de la photo de la Bibliothèque du Congrès prise à la Nouvelle-Orléans par Detroit Publishing entre 1890 et 1901 du grand bateau à vapeur IMPERIAL dominant la composition avec le remorqueur RW WILMOT à droite que nous avons sur Waybills 4. Le RW WILMOT a finalement rejoint le US Navy comme le POTOMAC et servi jusqu'en 1922. Avril FR Woods a contribué une histoire au blog Albany Woodworks sur le

R.W. WILMOT. . . remorqueur "de PITTSBURGH, PA" répertorié dans Johnson's Steam Vessels of the Atlantic Coast, 1917 comme ayant été lancé en 1898 et appartenant au Monongahela Con. Coal & Coke Co. 325 Carondolet, Street / La Nouvelle-Orléans, Louisiane

(lancement à vapeur ?) aux côtés du grand paquebot IMPERIAL

Selon The History of New Orleans, Volume 3 By John Smith Kendall, ce remorqueur de luxe a été nommé en l'honneur de Robert W. Wilmot, né à Pittsburgh, PA en 1858. Après la mort de son père en 1898, il a repris l'éminente compagnie de charbon WG Wilmot Company. à la Nouvelle-Orléans.

Ce jour dans l'histoire de la Nouvelle-Orléans, le 19 février 1914

Note du blogueur : pour célébrer notre 100e article sur le blog Albany Woodworks News & Events, nous examinons 100 ans dans notre passé avec « Ce jour dans l'histoire de la Nouvelle-Orléans ». Nous visitons les pages du New Orleans Herald pour les gros titres du jour. Publié le jeudi en huit à quatorze pages, le Herald a servi Alger, un quartier de la Nouvelle-Orléans situé sur la rive ouest en face du quartier français sur le fleuve Mississippi, et le quartier central des affaires, de 1905 à 1953.

Article du New Orleans Herald du 19 février 1914 :

Le POTOMAC a passé ses débuts en tant que remorqueur ROBERT W. WILMOT, au service de la W. G. Wilmot Coal Company de la Nouvelle-Orléans, avant d'être vendu à l'armée pour l'effort de guerre hispano-américain.

"Le remorqueur naval POTOMAC avait été le RW WILMOT. L'abandon signalé (Note du blogueur : les rapports de l'abandon du POTOMAC en raison de la glace ont atteint le New York Naval Yard le 14 février 1914, quelques jours avant cet article) de la marine américaine Le remorqueur POTOMAC dans la banquise du golfe du Saint-Laurent marque peut-être le dernier chapitre de la carrière mouvementée de l'ancien remorqueur de la Nouvelle-Orléans ROBERT W. WILMOT. Une dépêche de l'Associated Press reçue ici lundi de St. John, NF, déclare que le Potomac est immobilisé dans les glaces et a été abandonné samedi soir par les trente-six officiers et hommes de son équipage.

Ce puissant remorqueur a été vendu au gouvernement des États-Unis pendant la guerre hispano-américaine par la WG Wilmot Coal Company de la Nouvelle-Orléans, pour laquelle il a été construit, et au cours de ses seize ans d'histoire en tant que remorqueur naval, il a participé à de nombreux sauvetages passionnants de la vie et les navires en mer, et avait bravé les dangereuses côtes de glace de l'extrême nord et sud presque jusqu'au cap Horn. Peu de temps après avoir été vendu au gouvernement et rebaptisé, le Potomac a été affecté à la flotte de l'Atlantique au large de Cuba, et a sauvé le vapeur espagnol Sandoval, et a aidé à sauver et à remorquer vers les quais américains un certain nombre d'autres navires espagnols capturés ou désactivés dans la bataille. au large de Santiago, Cuba.

Le Potomac a aidé au remorquage de la plus grande cale sèche flottante du monde, la Dewey, de Sparrows Point, dans le Maryland, à Manille, après avoir conduit la cale sèche jusqu'au canal de Suez. Le POTOMAC a également eu la particularité d'être le premier navire de secours à atteindre la Martinique après le grand tremblement de terre d'il y a quelques années (Note du blogueur : l'auteur fait peut-être référence au tremblement de terre de 7.9 en Martinique, le 3 décembre 1906).

L'ancien ROBERT W. WILMOT a été rebaptisé USS POTOMAC au service de la marine américaine pendant de nombreuses années avant d'être désarmé en 1922.

Le POTOMAC était de construction en acier et fini en acajou et sycomore coûteux. Il avait des moteurs à triple expansion, capables de développer une puissance de 2000 chevaux, et au moment de la construction, en 1897, était le remorqueur le plus puissant au monde. Il a été vendu à la marine américaine pour 125 000 $."

Note du blogueur : Le POTOMAC a quitté Newport, Rhode Island, le 28 janvier 1914 pour secourir des navires bloqués par les glaces au large de Terre-Neuve. Le POTOMAC a lui-même été gelé et abandonné le 14 février, mais il survivra finalement à son destin glacial. Récupéré à la fin du printemps, une fois la glace dégelée, et arrivé au New York Navy Yard début juin, où il a été mis à jour et réparé.

Le POTOMAC est retourné à la flotte de l'Atlantique pour le reste de son service militaire, passant du temps dans la zone du canal de Panama. Désarmé le 26 juin 1922, il est rayé du Naval Vessel Register le 31 juillet et vendu pour le service civil à la New Orleans & Bisso Towboat Company le 1er décembre de la même année.

Publié par April F. R. Woods à 11:11 AM

Remorqueur R.W. WILMOT avec le Steamboat GEM à la Nouvelle-Orléans

Le remorqueur R.W. WILMOT "de PITTSBURGH, PA" a été répertorié dans les navires à vapeur Johnson's of the Atlantic Coast, 1917 comme ayant été lancé en 1898 et appartenant au Monongahela Con. Coal & Coke Co. 325 Carondolet, Street / La Nouvelle-Orléans, Louisiane. Le WILMOT a finalement rejoint la marine américaine sous le nom de POTOMAC et a servi jusqu'en 1922.

Gemme
Numéro de répertoire de paquets de Way 2220
Bateau de paquet de roue arrière
Construit à Jeffersonville, Indiana par Howard en 1898. 135x21 x 3. Trois chaudières.
Construit pour le capitaine Ben C. Rea pour manipuler le coton au-dessus de Shreveport sur la rivière Rouge.
Coule juste au-dessus de Shreveport en février 1901 avec à son bord 650 balles de coton.
Elle était dans la Red River Line, CharlesP. Truslow, président, et Charles W. Drown, directeur du trafic.
Coula à nouveau le 30 janvier 1908, à un mille au-dessus de Browns Landing, Red River. Coula à l'ascenseur n° 3 dans le port de la Nouvelle-Orléans, le 23 novembre 1910.

Vendu à la famille Comeaux pour le commerce Nouvelle-Orléans - Bayou Sara et incendié à Hahnville Landing, Louisiane, le 14 février 1914 avec la perte de cinq membres d'équipage. Les deux pilotes ont perdu la vie dans cet incendie, Eddie Comeaux et William E. Barre.

Remorqueur, BELAMAR sur la passe sud-ouest du fleuve Mississippi à Burrwood, Louisiane, près de l'embouchure du delta.

Ci-joint 2 photos de la Bibliothèque du Congrès du BELAMAR, un remorqueur des ingénieurs américains photographié en septembre 1938 par Russell Lee à Burrwood, en Louisiane, qui était situé sur le col sud-ouest du Mississippi près de l'embouchure du delta où ce canal se déversait dans le Golfe du Mexique. (Recherché sur wikipédia) :

Burrwood a été créé et entretenu par l'Army Corps of Engineers pour servir de base aux opérations de dragage, aux travaux de jetée et à d'autres activités nécessaires au maintien des conditions de navigation le long de ce canal.

En raison de l'érosion côtière, la communauté a finalement été abandonnée.

Détail du quadrant supérieur droit d'une photo de 1906 du bateau à vapeur AMERICA du capitaine Cooley (au centre) avec le remorqueur SAMSON à gauche et un remorqueur non identifié à droite. Pour plus de photos de l'Amérique, rendez-vous sur une page dédiée à Cooley's America sur ce site.*

Le SAMSON a transporté le maire de la Nouvelle-Orléans et le gouverneur de la Louisiane à l'écluse du canal industriel le 6 février 1923. Vous trouverez ci-dessous un extrait de "La Nouvelle-Orléans dans les années vingt" de Mary Lou Widmer publié par Gretna Pelican Publishing Co. en 1993 à ce sujet événement page 108 - LE CANAL INDUSTRIEL :

« Le canal de navigation du port intérieur (le canal industriel), achevé en avril 1921, était la réalisation du rêve séculaire de relier le fleuve Mississippi au lac Pontchartrain.

Construit au coût de 19 millions de dollars, il offrait des sites industriels en eau profonde. Il a été inauguré le 5 mai 1921.

Le 6 février 1923, le remorqueur SAMSON est passé du pied de Canal Street à l'écluse du canal industriel. L'eau a ensuite été abaissée de six pieds du niveau de la rivière au niveau du lac, ce qui a pris dix minutes. Le gouverneur Parker, le maire Andrew McShane et des représentants du Dock Board étaient à bord du SAMSON. »

N.M. JONES
Remorqueur à hélice

Répertoire des remorqueurs Way's Steam Numéro 1885
Construit à Pittsburgh, Pennsylvanie, 1872

Remorqueur à coque métallique construit pour W. H. Brown, opérateur de charbon stationné à Memphis comme bateau portuaire, d'abord pour Brown's Line, puis pour Combine. Vers 1885, elle a couru l'Ida Patton de Mound City, Arkansas au port de Memphis, et a perdu. En mars 1897, avec le capitaine McNeely à bord, elle a sauvé le Defender lorsque ce bateau est tombé en panne au Caire avec un remorquage chargé

Rebaptisé NORMAN R. en 1937. Photo de La Crosse.

Ohio River remorqueur M. DOUGHERTY 1893-1930

De la collection LaCrosse.

M. Dougherty
Remorqueur à hélice
Numéro d'annuaire des remorqueurs à vapeur de Way's 1671

Construit en 1893 à Pittsburgh, Pennsylvanie
Initialement détenue par les exploitants de charbon Brown's Line à Pittsburgh.
Nommé en l'honneur du capitaine Mike Dougherty.
Le remorqueur a effectué des travaux portuaires à Brown's Landing, puis est entré dans la moissonneuse-batteuse en 1900.
Vendu à la Nugent Sand Company et rebaptisé TERRA en juillet 1930.

Remorqueur DIXIE, Cap'n & Crew - Mai 1930

Le Remorqueur DIXIE photographié le 5 mai 1930 dans un port inconnu. Cela aurait pu être dans le nord-ouest à Seattle ou dans un port de la côte est.

Capitaine (en haut à droite) et 7 membres d'équipage. Les messieurs en haut à gauche et en bas à gauche ont peut-être travaillé dans la salle des machines. L'homme en bas à droite avec la casquette blanche semble porter un tablier blanc, il est donc peut-être le cuisinier.


La première photo ci-dessus est celle de Kate Sutton, propriétaire et gérante de la Providence Steamboat Company à Rhode Island à bord du remorqueur WALTER E. SUTTON.

Lorsqu'on lui a demandé si elle était l'inspiration du personnage de fiction "Tugboat Annie", Kate aurait répondu "J'espère que non!" Photo reproduite avec l'aimable autorisation de la collection de la Providence Steamboat Company, Archives de la Steamship Historical Society, www.sshsa.org.

La photo de Kate provient d'un article merveilleux sur de possibles candidats réels pour le personnage principal du film MGM TUGBOAT ANNIE de 1933 avec Marie Dressler et Wallace Beery qui a été filmé sur Puget Sound dans l'État de Washington. Le film était basé sur plusieurs nouvelles de l'écrivain canadien Norman Reilly Raine qui ont été publiées dans The Saturday Evening Post. Raine a écrit 75 histoires d'ANNIE en tout, la première a été publiée en juillet 1931.

SOURCE DE LA PHOTO DE SUTTON :

Le blog de la Puget Sound Maritime Historical Society

Tournage du remorqueur Annie : réalité et fiction sur Puget Sound par ELEANOR BOBA

La deuxième photo est celle d'un capitaine de remorqueur inconnu que j'ai acheté récemment sur ETSY. Les 2 dernières lettres du nom des remorqueurs sur la timonerie étaient T E et il y a un insigne en forme de losange sur la casquette du capitaine. Ces objets peuvent fournir des indices pour identifier ce remorqueur et peut-être même le capitaine lui-même. Son uniforme est à peu près du même style que celui des officiers sur un bateau à vapeur fluvial.

MV SWELL, un remorqueur à passagers modernisé construit à l'origine en 1912

"Maple Leaf Adventures ramène les invités dans le temps à bord de l'historique MV Swell jusqu'à la pittoresque Haida Gwaii, anciennement connue sous le nom des îles de la Reine-Charlotte, en Colombie-Britannique, au Canada." San Diego Union-Tribune 18 juillet 2015

Croisière Remorqueur Tour & amp Review

Regardez notre visite et critique du MV SWELL de Maple Leaf Adventures, un remorqueur à passagers modernisé construit à l'origine en 1912, comprenant des hébergements en épicéa de Sitka avec des activités privées : timonerie ouverte, chaîne d'ancre, salon de pont supérieur, bain à remous, salon de pont arrière, salon, jeux, bibliothèque, ponts enveloppants, observation de la faune des baleines à bosse et des orques, et repas de pêche : salon, petit-déjeuner, déjeuner, dîner, collations et boissons expéditions : kayak, croisière en bateau ponton, plus d'observation de la faune de palourdes, crabes, algues, étoiles de mer , méduses, ostréiculteurs, pygargues à tête blanche, lions de mer et cerfs, station baleinière abandonnée, sites de surveillance de Haida Gwaii, arbres, maisons longues, mâts totémiques et paysages en mer et en forêt.

MV Swell : comme visiter le Canada en yacht sandiegouniontribune.com

Des collections numériques de la bibliothèque publique de New York
Les deux photographies de Berenice Abbott, 1936

À gauche : Remorqueur WATUPPA, East River, Brooklyn, New York

À droite : les remorqueurs BESS et « McALLISTER Bros ». Quai 11 East River Manhattan

Photo de la Bibliothèque du Congrès du remorqueur CORNING :

Les remorqueurs de New York : une histoire illustrée

Presse universitaire de New York 2005

disponible en version imprimée chez Barnes & Noble : barnesandnoble.com

"Le remorqueur CORNING de Lackawanna Railroad est montré ici en train de faire aspirer les cendres et les cendres de sa fosse à cendres. Un wagon modifié est utilisé pour ramasser les débris. Les soins quotidiens d'un remorqueur à vapeur à charbon tel que le CORNING étaient entreprise coûteuse et chronophage. Le charbon devait être chargé et les cendres enlevées tous les quelques jours. L'eau était nécessaire tous les jours, et l'alimentation des chaudières nécessitait le travail constant d'au moins un homme. L'élevage du moteur lui-même nécessitait un autre groupe d'ingénieurs et La conversion du charbon à la vapeur au mazout a considérablement réduit l'équipage, la main-d'œuvre et les dépenses, mais l'avènement du moteur diesel a interrompu le mouvement vers une meilleure efficacité de l'énergie à vapeur.

Arthur Foss : Remorqueur emblématique du Nord-Ouest

[Photo recadrée et réduite du fichier Wikimedia]

Gardez-le en vie pour la prochaine génération ! "Je pense que l'avenir du 'Foss' réside dans l'éducation et la sortie des enfants. Ce serait formidable de revoir le 'Foss' naviguer ou conduire à nouveau." (Christine Jacobson, charpentier de marine).

Northwest Seaport célèbre le 125e anniversaire du remorqueur Arthur Foss, un monument historique national, en 2014. En collaboration avec l'Art Institute of Seattle's Summer Studio Class-2013, Northwest Seaport a coproduit ce film.

Arthur Foss a été construit en 1889 sous le nom de "Wallowa" pour remorquer des voiliers à travers le Columbia Bar au large de la côte de l'Oregon. Pendant la ruée vers l'or du Klondike, il a également remorqué des navires et des barges jusqu'en Alaska et est finalement arrivé dans le Puget Sound de l'État de Washington en tant que remorqueur forestier.

En tant que remorqueur Foss Launch & Tug Company, Arthur Foss s'est distingué en tant que star du film MGM de 1934 "Tugboat Annie", comme l'un des remorqueurs les plus puissants de la côte ouest et le dernier navire à s'échapper de l'île de Wake avant l'invasion japonaise. dans la Seconde Guerre mondiale.

Aujourd'hui, le remorqueur de 112 pieds de long poursuit sa carrière en tant que navire-musée ouvert au public à Seattle pour des programmes publics, tels que des nuitées de remorqueurs et des soirées pyjama, des visites scolaires, le développement de la main-d'œuvre, des événements à quai et Tugboat Storytime.

Bienvenue à bord! En savoir plus sur le site Web de Northwest Seaport.

S'il vous plaît, faites un don à la campagne Tugboat Arthur Foss ou devenez membre, sponsor ou bénévole de Northwest Seaport. Le documentaire a été réalisé par l'étudiant AIS Victor M. Ramos III.

Je remercie le cinéaste Vaun Raymond, pour ce partenariat et ce film n'auraient pas été possibles sans votre dévouement et votre soutien.

Construit en 1896 par A.C. Brown et fils de Tottenville, New York sous le nom de H.B. Moore Jr. pour Sivert J. Kron de New York, New York.

Le remorqueur a ensuite été acquis par la Canal-Lakes Towing Company de New York, New York. Où elle a été rebaptisée Calatco No. 4.

En 1947, elle a été acquise par la McAllister Brothers Towing Company de New York, New York. Où le remorqueur a été rebaptisé Dorothy McAllister.

En 1958, le remorqueur est sorti de la documentation. Sa disposition actuelle et/ou finale est inconnue. C'était un remorqueur à vis unique, évalué à 210 chevaux.

Service de navire : REMORQUEUR

Indicateur de commerce : sans restriction sur les côtes

Constructeur de navires : A.C. Brown and Son

H.B. Moore Jr., Calatco n° 4, Dorothy McAllister

Sivert J. Kron, Canal-Lakes Towing Co., McAllister Bros. Towing Co.

La luminescence des tourbillons de brume suspendus

Les vents agités frissonnent les grands peupliers

Le son toujours présent de la vieille rivière qui passe

Elle se tient sur la petite jetée rustique en rêvant

Regarder les eaux transporter un vieux remorqueur vers le sud

Elle fait signe au capitaine de sonner son klaxon triste

Une brise attrape l'ourlet de sa robe, la soulevant vers le haut

Ses longues jambes fines et ses pieds nus exposés aux rayons du matin

Une seule larme tombe de son œil troublé

Elle sait qu'elle va bientôt quitter ce lieu magique

Voyager loin dans le désert occidental, et loin de ses parents

Elle se retourne et s'en va, remontant le chemin mouillé

Elle réfléchit à son avenir anxieux au milieu des vignes de chèvrefeuille

L'odeur du bacon remplit bientôt ses sens alors que sa maison apparaît

La fumée s'échappant de la cheminée en pierre antique

Les marches du porche grincent, la porte moustiquaire claque, elle a décidé

Autres notes sur les remorqueurs :

Éditions Detroit n° 013907

Remorqueur H.B. Moore Jr. au premier plan.

Collection de la Bibliothèque du Congrès

Histoire ci-dessous à partir des informations sur le remorqueur

Remorqueur pittoresque MOOSE à un quai à un endroit inconnu, peut-être le long de la côte est. Des membres d'équipage grégaires ont accueilli à bord d'heureux visiteurs.

Remorqueur CHELSEA dans "L'étrange histoire de Benjamin Button"

Maquette grandeur nature du remorqueur CHELSEA sur une scène de studio pour "L'étrange histoire de Benjamin Button" et en dessous un composite CGI dans le film avec le CHELSEA en mer. Article pertinent ci-dessous :

Les remorqueurs de Portsmouth contribuent à inspirer le nouveau film de Brad Pitt
Par Gina Carbone
6 janvier 2009

PORTSMOUTH&mdashVous pourriez l'appeler "Le cas curieux de l'allée des remorqueurs".

Bob et Natalie Hassold et leur magasin de Bow Street ont inspiré les scènes de remorqueur du nouveau film de Brad Pitt, "L'étrange histoire de Benjamin Button". Bien sûr, ils ont inspiré les scènes il y a six ans et n'en ont entendu parler que la semaine dernière, mais le temps fonctionne différemment pour Benjamin.

En 2002, un homme nommé Eric Roth a appelé Tugboat Alley, disant qu'il travaillait sur un scénario de film basé sur une nouvelle et voulait des informations sur les remorqueurs. "Il a dit qu'il était l'auteur de" Forrest Gump "", a déclaré Natalie au magasin de Portsmouth lundi. "J'ai pensé 'Mmmhmm. Ouais.'"

Le scénariste avait consulté le site Web de Tugboat Alley et avait demandé aux Hassold de lui envoyer un modèle de remorqueur. Il voulait le mettre sur son bureau pour s'en inspirer. Il a également demandé toute information contextuelle dont ils disposaient sur les remorqueurs.

Les Hassolds ne se souvenaient pas du nom de l'histoire si Roth l'avait mentionné, et ne pensaient pas que le script en tirerait grand-chose. Cependant, ils lui ont vendu un modèle du remorqueur Eugene F. Moran, ainsi que des chapitres de "The Moran Story", un livre épuisé sur la famille Moran.

Et ce fut le cas pendant six ans. La semaine dernière, le soir du Nouvel An, Natalie lisait la critique de "Benjamin Button" dans le magazine Spotlight du Portsmouth Herald et a remarqué la référence aux remorqueurs.

"J'ai dit : 'Bob, te souviens-tu de cet homme qui nous a appelés.' "

Ils ont acheté des billets pour le film et les pièces du puzzle se sont mises en place. Dans le scénario, Benjamin, arriéré, joué par Pitt, vit à la Nouvelle-Orléans et travaille sur un remorqueur qui se retrouve dans une escarmouche avec un sous-marin allemand pendant la Seconde Guerre mondiale. À un moment donné, la coque du remorqueur brise le haut de la tourelle d'un sous-marin. Cette scène a été directement inspirée d'un des chapitres de "The Moran Story" où Edmond J. Moran a heurté un U-Boat en 1942. Le remorqueur Benjamin dans le film s'appelle CHELSEA, et il est jaune au lieu de rouge, mais ils pouvait clairement voir les lettres MBT et entendre un personnage prononcer les mots « Moran Brothers Towing ».

"Nous étions en train de flipper", a déclaré Natalie. "'Oh mon Dieu, c'est le gars !'"

Après avoir vu le film, les Hassold ont effectué un travail de détective dans leurs fichiers pour retrouver Roth. Ils ont obtenu son numéro à Malibu, en Californie, et l'ont appelé.

Il s'avère que Roth était bien l'auteur de "Forrest Gump" et il avait rappelé en 2002 au sujet de son adaptation de "L'étrange histoire de Benjamin Button" de F. Scott Fitzgerald. Cette nouvelle n'avait aucune mention réelle de remorqueurs jusqu'à ce que Roth arrive et fasse travailler Benjamin sur un.

"Il a dit qu'il pensait que c'était une chose intéressante à faire pour un jeune homme", a déclaré Natalie. "Il a dit que 99% du script était son imagination." (Forrest Gump a également travaillé sur un bateau, cela semble donc être un thème avec Roth.)

Bob et Natalie ont tous deux déclaré qu'ils pensaient que le film était génial, même sans leur propre implication, bien que cela ne fasse certainement pas de mal. Roth leur a dit que chaque fois que quelqu'un pose des questions sur les remorqueurs, il les envoie sur le site de Tugboat Alley. De plus, a déclaré Bob, il est question que Paramount Pictures les contacte pour de petits modèles de remorqueurs à des fins de marchandisage.

"La connexion est incroyable", a déclaré Bob. "La façon dont tout s'est passé."

"The Curious Case of Benjamin Button" a été nominé pour cinq Golden Globes, dont celui du meilleur film dramatique. Les prix seront remis dimanche. Les nominations aux Oscars seront annoncées le 22 janvier et ces prix seront annoncés le 22 février.

Il est donc possible qu'une entreprise de Portsmouth soit impliquée dans un film primé aux Oscars.

"Bob a demandé (Roth) si nous avions des billets pour les Oscars", a déclaré Natalie en riant. « Il a dit que ceux-ci sont assez difficiles à trouver. »


de Annonceur (Adélaïde)

Au cours de ses 42 années de vie, Chester Wilmot s'est distingué en tant que diffuseur, commentateur militaire et historien de la guerre.

La promesse de ce jeune Australien brillant et énergique était telle qu'il aurait très bien pu devenir un homme d'État chevronné ou devenir l'un des principaux historiens du monde anglophone.

Reginald William Winchester Wilmot est né à Melbourne en juin 1911, fils de feu M. R. W. E. Wilmot, un journaliste bien connu.

Il a fait ses études à la Melbourne Grammar School et a obtenu son diplôme en arts et en droit au Trinity College de l'Université de Melbourne.

En 1942, il épousa Mlle Edith Irwin, fille de feu le révérend W. H. Irwin. une maîtrise au St. Peter's College d'Adélaïde.

Ils eurent deux jeunes filles et un fils.

Après avoir quitté l'université, M. Wilmot a beaucoup voyagé dans de nombreuses régions du monde et le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale l'a retrouvé en Australie pour lire pour le barreau.

Au lieu de cela, il est allé au Moyen-Orient en tant que correspondant de guerre pour l'ABC, et ses dépêches ont été entendues sur la BBC en Grande-Bretagne.

En 1944, il rejoint l'équipe de correspondants de guerre de la BBC Second Front et, en 1945-46, assiste à l'éclipse finale des dirigeants nazis au procès de Nuremberg.

Ses expériences l'ont incité à rassembler du matériel documentaire pour son histoire désormais célèbre de la politique des Alliés pendant la guerre - « La lutte pour l'Europe ».

Ce traité franc et très controversé a été traduit dans de nombreuses langues.

Sa défense énergique de la politique de guerre britannique a fait fureur en Amérique.

Chester Wilmot a participé à l'émission de radio autour du monde qui a précédé la diffusion du jour de Noël de la Reine à partir d'Auckland, en Nouvelle-Zélande.

Son rôle dans le programme consistait à présenter des conférenciers de Sydney de toutes les régions du Commonwealth britannique.

Ses derniers articles publiés dans 'The Advertiser' étaient une série sur la guerre des fusées, parue au moment des essais de la bombe atomique de Woomera en octobre et novembre derniers.

N.G. Choc
Par ROBERT GILMORE LONDRES, 11 janvier.

Chester Wilmot avait l'habitude de dire qu'à partir du jour où le feld-maréchal (alors général) Blamey l'avait expulsé de la Nouvelle-Guinée, il n'avait jamais regardé en arrière.

Il était correspondant de guerre d'ABC et le général n'aimait pas ses dépêches critiques.

Son utilité pour l'ABC étant réduite à zéro en raison de l'aversion de Blamey pour lui, il s'est trouvé un emploi à la BBC en tant que correspondant de guerre.

À la fin de la guerre, le prestige de Wilmot en tant que commentateur militaire était tel qu'il reçut l'aide officielle de plusieurs gouvernements pour préparer son monumental — et best-seller — « La lutte pour l'Europe ».

Sans le bannissement de Blamey, il aurait peut-être retrouvé son travail d'origine d'avocat de Melbourne.

C'était un brillant étudiant en histoire qui voyait plus de pain et de beurre en droit qu'en histoire.

Mais après avoir regardé le chapitre le plus sinistre de l'histoire et en avoir fait un reportage en tant que journaliste à la radio, il a décidé de faire de son travail principal l'écriture de l'histoire de son temps.

L'histoire de la guerre de Wilmot se lit mieux que la plupart des histoires parce que dans tant de situations, il était là.

Comme d'autres historiens de renommée mondiale, tels que le professeur Sir Keith Hancock, K.C. Wheare et A. G. B. Fisher, Wilmot était un produit de la célèbre "Usine des historiens" du professeur Ernest Scott à l'Université de Melbourne.

L'enseignement principal du professeur Scott était « Allez aux sources primaires ».

Vous trouvez les fruits de cet enseignement dans l'historien de Wilmot, qui réprimande doucement Sir Winston Churchill en lui disant qu'il est à 100 p.c. tort (dans les mémoires de guerre actuels de Churchill) d'attribuer à Rundstedt l'arrêt des blindés allemands en France le 24 mai 1940.

Churchill a obtenu ses faits dans les archives capturées du siège de Rundstedt.

Mais en parcourant lui-même les dossiers de terrain de Gens. Jodl et Halder, Wilmot a personnellement retracé l'ordre jusqu'à Hitler.

Rundstedt a admis que les documents de son personnel étaient inexacts.

Pour la mémorable invasion de Normandie, les chapitres de « La lutte pour l'Europe », Wilmot était sa propre source principale. ("Il y a de la pluie douce sur le plexiglas du cockpit et tout ce que nous pouvons voir est la lumière de guidage dans la queue du remorqueur").

De même l'enregistrement de la voix triomphante de Cockney dans l'obscurité alors que le planeur renversait ses hommes dans un enclos normand : — « Ça y est, mon pote — je lui ai dit que nous n'aurions pas à nager.

Et un instant plus tard, dans l'obscurité périlleuse, la voix élevée du général aéroporté Sir Richard Gale : — « Ne vous avisez pas de discuter avec moi, Richard Gale.

Les éditeurs et les hommes d'État ont repéré « La lutte pour l'Europe » comme un gagnant avant qu'il n'arrive dans les magasins.

Ce qu'un journal a appelé "La croûte supérieure des états-majors du monde occidental" a honoré le lancement du livre au champagne et aux orchidées il y a deux ans ce mois-ci au Dorchester.

Le ministre britannique de la Guerre (M. Anthony Head) a prononcé le discours de lancement.

Au cours de la première semaine de publication, la BBC a demandé à Wilmot de donner une conférence d'une heure sur le livre – la plus longue conférence de la BBC jamais enregistrée, et lui a accordé une interview télévisée de 40 minutes – également un record.


L'histoire de Palm Beach : Se souvenir de la mondaine et du cargo

Si ce week-end, la 32e édition du Palm Beach International Boat Show est une indication suffisante du fait que Palm Beach accueille les bateaux, pensez à ce qui s'est passé lorsqu'un navire de 660 tonnes s'est écrasé dans une véranda de piscine mondaine.

Confrontée brutalement au léviathan devant sa maison en bord de mer, l'héritière du grand magasin Mollie Wilmot & mdash voisine du domaine familial de l'époque Kennedy & mdash a fait ce que toutes les hôtesses aimables font à l'arrivée des invités: elle a offert des sandwichs et du caviar à l'équipage du navire étourdi.

Ainsi a commencé un spectacle de plusieurs mois qui a secoué Palm Beach, alors même que Wilmot, décédé en 2002, semblait supporter tout cela avec aplomb. "Ils ont cassé le moule quand ils l'ont faite", a déclaré un observateur à l'époque. « Combien de personnes connaissez-vous au juste qui s'en occuperaient aussi bien qu'elle ? »

La nuit de Thanksgiving 1984, un cargo vénézuélien avec équipage mais par ailleurs vide a jeté l'ancre au large des côtes de la Floride lors d'une violente tempête côtière.

À l'aube du lendemain, le cargo, nommé Mercedes I, s'était logé à côté de la piscine de Wilmot&rsquos après s'être détaché et s'être écrasé à travers sa digue. Il s'agissait d'un rappel moderne de ce qui se passait régulièrement à l'époque des pionniers de Palm Beach : des naufrages échoués, dont le célèbre Providencia de 1878.

Lorsque Wilmot s'est réveillée le lendemain après avoir partagé le dîner de Thanksgiving avec la famille Pulitzer voisine, ce qu'elle a vu "c'était comme le QE2 à venir, cet énorme monstre", a-t-elle déclaré à l'Associated Press.

Une fois le choc passé, Wilmot a fait éclater des bulles.

"Le lendemain de Thanksgiving, Mollie nous a appelés et nous sommes allés chez ma mère", a rappelé cette semaine la Palm Beacher de longue date, Liza Pulitzer. "Il y avait ce cargo géant et l'équipage autour de sa cabine de piscine, et Mollie nous a donné du champagne. C'était tellement surréaliste et excitant à la fois."

Des photographes de presse et des journalistes ont envahi les hélicoptères de la maison de Wilmot qui tonnaient au-dessus de nos têtes. Pendant des semaines, "des foules de badauds" se sont garées dans les rues de North End pour se rendre à la plage et marcher pour voir l'épave, a rappelé le maire Gail Coniglio, qui a d'abord déménagé sur l'île de North End en 1982.

"C'était certainement une période intéressante", a déclaré Coniglio. "Une partie de ce qui a rendu cette nouvelle si importante, c'est que cela s'est passé à côté des Kennedy."

Du jour au lendemain, la sortante Wilmot, avec ses grandes lunettes de soleil à monture blanche, est devenue une célébrité internationale. Pendant des jours, jusqu'à ce qu'ils rentrent chez eux au Venezuela, elle a nourri l'équipage du cargo hispanophone &mdash et son chat.

Les spectateurs ont été bouche bée devant le cargo de 660 tonnes logé derrière la maison de Mollie Wilmot&rsquos depuis Thanksgiving 1984 jusqu'à ce qu'il soit transporté en mars 1985.

Spécial aux nouvelles quotidiennes

Wilmot a acheté son domaine de 1 acre à Palm Beach sur North Ocean Boulevard au début des années 1960. Elle possédait d'autres résidences ailleurs et était connue pour son esprit, son style et sa philanthropie, entre autres. Sa générosité a aidé à financer des initiatives telles que le Mollie Wilmot Children&rsquos Center du Palm Healthcare Pavilion à West Palm Beach.

"Mollie était plus grand que nature", a déclaré Pulitzer, dont la mère, la célèbre designer Lilly Pulitzer Rousseau, et Wilmot étaient de bons amis pendant des années. "Mollie aimait le centre de la scène et le showtime. Cela aurait pu arriver à une meilleure personne."

Le sort de la Mercedes est devenu un gâchis alors que les autorités se disputaient pour savoir qui était responsable de son retrait (le propriétaire du navire vénézuélien était en faillite).

Il a fallu 105 jours avant que l'intrus de l'arrière-cour de Wilmot&rsquos ne soit éliminé, pour un coût de plus de 200 000 $ payé par le Florida Department of Natural Resources. Début mars 1985, la Mercedes, rouillée et dépouillée pour être récupérée, a été remorquée à un mile de la plage de Fort Lauderdale et coulée comme récif artificiel.

Wilmot a gardé la cloche du navire en souvenir, a accroché trois photos encadrées du cargo sur son mur et a conservé un gros album de l'odyssée. Elle a également trouvé un foyer au chat de l'équipage de Mercedes&rsquo.

"C'était un petit chat gris et nous l'avons eu pendant des années", se souvient Pulitzer. "Nous l'avons appelé `Mollie Mercedes.&rsquo"

La Mercedes I s'est écrasée derrière la maison de Mollie Wilmot dans le North End en 1984.


Chester Wilmot

Par PETER CAVE

Reginald William Winchester Wilmot n'a jamais reculé devant un bon argument.

Né en 1911, il était le fils de l'écrivain sportif R. W. E Wilmot. Il a été capitaine de la Melbourne Church of England Grammar School et a étudié le droit des arts à l'Université de Melbourne.

Son amour du débat l'a amené à suspendre sa carrière d'avocat naissante afin de pouvoir participer à une tournée de débats en Asie, en Europe et aux États-Unis. Le voyage l'a emmené en Allemagne pendant la crise de Munich de 1938 et il a observé Hitler parler à l'un des rassemblements de Nuremberg. La tournée l'a également présenté au directeur général d'ABC, Charles Moses, qui a suggéré que le jeune débatteur direct devrait l'appeler s'il était jamais intéressé par une carrière dans la radiodiffusion.

Wilmot est rentré chez lui enthousiasmé par ce qu'il avait vu en Europe et au Japon, mais s'est soumis à contrecœur aux pressions familiales pour reprendre sa carrière juridique en tant que stagiaire. Néanmoins, il a continué ses contributions indépendantes à L'étoile journal et l'ABC.

Lorsque la guerre a été déclarée en 1939, il a décidé d'accepter l'offre de Charles Moses et a été envoyé au Moyen-Orient avec l'unité d'enregistrement mobile d'ABC, fonctionnant à partir d'un camion converti transportant une machine lourde qui découpait les enregistrements sonores en disques d'acétate.

Son travail consistait à enregistrer des entretiens avec les troupes et des rapports vocaux sur leurs exploits, mais Wilmot a expérimenté l'utilisation des sons de la guerre dans ses rapports et a rapidement amené la réalité de la guerre dans les salons australiens.

L'une de ses histoires les plus mémorables était l'explosion d'un col de montagne stratégique en Grèce. La force de l'explosion a soufflé la tête de coupe du disque et ses collègues diffuseurs ont dû fuir pour sauver leur vie alors que des tonnes de terre et de roches pleuvaient sur leur position. Alors que la poussière se dissipait, l'enregistrement reprit avec un Chester Wilmot légèrement essoufflé décrivant la scène.

Ses reportages puissants et articulés sur les campagnes en Afrique du Nord, en Grèce et en Syrie ont suscité les éloges des auditeurs et de l'ABC, tout comme ses reportages internes sur le siège de Tobrouk. Il a été blessé par des éclats d'obus lorsque les Britanniques ont lancé l'opération Crusader pour mettre fin au siège. Cependant, sa critique franche de certaines bévues militaires en Grèce et en Crète et son interrogatoire sur des allégations de corruption et de profit par des officiers supérieurs du haut commandement de l'armée au Caire lui ont valu une âpre dispute avec le commandant en chef australien, Sir Thomas Blamey.

Lorsque le Japon entra en guerre, Wilmot devint le principal correspondant de guerre d'ABC dans le Pacifique. Il a épousé sa femme Edith à Adélaïde en 1942 avant de s'embarquer pour couvrir la campagne de Papouasie et avec son ami Damien Parer et le journaliste Osmar White, il a suivi les troupes australiennes commandées par le brigadier A. W. Potts et sa 21e brigade sur la piste de Kokoda, et pendant leur retraite au combat.

Wilmot a écrit un rapport critiquant l'échec du haut commandement de l'armée à fournir à Potts et à ses hommes un soutien logistique, un équipement et des uniformes camouflés adéquats. Les censeurs de l'armée ont tué l'histoire.

Lorsque Blamey a renvoyé le commandant de l'opération en Nouvelle-Guinée, le lieutenant-général Sydney Rowell, Wilmot a protesté auprès du premier ministre John Curtin. Blamey a alors annulé l'accréditation de Wilmot&rsquos en tant que correspondant.

Son biographe Neil McDonald dit que la raison invoquée par Blamey était que Wilmot sapait son autorité en continuant à exprimer en public ses soupçons selon lesquels le commandant en chef était impliqué dans une conduite corrompue au Moyen-Orient. McDonald dit qu'il est plus probable que Blamey ait agi parce que Wilmot a écrit un rapport pour le général Rowell impliquant l'inefficacité du quartier général de l'armée dans le soutien de la campagne papoue.

L'ABC a soutenu Wilmot mais Blamey a refusé de rétablir ses lettres de créance.

Il a continué à faire des reportages pour l'ABC de Sydney, a publié un livre sur Tobrouk et a scénarisé et narré un film documentaire intitulé Fils des Anzacs.

En 1944, Chester Wilmot s'est vu proposer un poste de correspondant de guerre par la BBC et malgré les tentatives de Blamey de faire échouer le rendez-vous, Wilmot est entré en Normandie à bord d'un planeur avec la 6e division aéroportée britannique le jour J et a ensuite enregistré la capitulation allemande en mai. 1945.

Après s'être fait un nom en tant que correspondant de guerre de la BBC, il a décidé de rester en Angleterre en tant que diffuseur de la BBC. Il a présidé la première couverture télévisée en direct d'une élection générale britannique en 1950 et a écrit un livre controversé à succès intitulé La lutte pour l'Europe deux ans plus tard.

En 1953, il retourna en Australie pour la BBC afin de participer à une émission spéciale autour du monde le jour de Noël depuis Sydney.

Lors du vol de retour en janvier 1954, l'avion de ligne Comet sur lequel il voyageait a subi une décompression catastrophique et s'est écrasé dans la Méditerranée, tuant tous les passagers. Il laisse une veuve et trois enfants.

Peter Cave est un ancien rédacteur en chef des affaires étrangères et correspondant de l'ABC.

Chester Wilmot, troisième à partir de la gauche, dans le studio de la BBC commentant les élections de 1950.

Chester Wilmot, correspondant de guerre en Syrie


Garretson W. Gibson

Garretson Wilmot Gibson

Garretson Gibson est né de Jacob et Rebecca Gibson dans le comté de Talbot, Maryland, États-Unis. La famille, y compris ses parents et frères et sœurs Joseph, Henry, Mary Ann, Samuel, James et Louisa et leur cousine Ellen Gibson sont arrivées à Cape Palmas, sur la goélette Harmony le 23 juin 1835.

Son père est décédé en 1836 et leur mère a épousé William Delany en 1837. Son beau-père est décédé entre 1838 et 1840 et il a perdu sa mère en 1847. Garretson et les jeunes frères et sœurs vivaient avec leur frère Joseph et il a ensuite vécu avec son frère Henry en 1852.

Éducation

Garretson a fréquenté l'école missionnaire de Cape Palmas, étudiant sous la direction du Dr George A. Perkins et plus tard du révérend John Payne. Il est retourné aux États-Unis en 1850 pour poursuivre ses études dans le ministère de l'église. Après 2,5 ans d'études, il est retourné au Libéria et a été ordonné prêtre. Brawley le décrit comme un homme aux réalisations savantes.

Carrière

Vers 1853 Prêtre épiscopal
Vers 1863 Recteur de l'église épiscopale de la Trinité de Monrovia
1878 – 1883 Secrétaire d'État (sous le président Gardner)
1883 – 1887? A dirigé le Conseil des missions intérieures et étrangères de l'Épiscopal protestant
Église de Cape Mount
Devoirs pastoraux, Église Saint-Augustin
Aumônier du Sénat
Commissaire à l'éducation sous les présidents Roye, Payne et Johnson/td>
1892 – 1894 Secrétaire d'État (sous le président Cheeseman et Coleman)
Professeur de philosophie morale au Liberia College
1890 Président du Liberia College
1900 – 1904 Président du Libéria

Après son ordination, il a été ministre adjoint à l'église Saint-Marc et directeur de l'école secondaire Mt. Vaughan. Il a ensuite travaillé comme recteur à l'église Trinity à Monrovia jusqu'en 1883. Gibson était secrétaire d'État sous le président Gardner et a démissionné pour travailler avec l'église épiscopale de Cape Mount.

Gibson était un érudit au service diligent à la fois à l'église et au pays. Il a travaillé comme commissaire à l'éducation sous 3 présidents et a également été professeur au Liberia College. Il a été simultanément secrétaire d'État et président du Liberia College.

Présidence

Sur la base de la politique intérieure impopulaire du président Coleman et de sa démission en décembre 1900, le secrétaire d'État Garretson W. Gibson a assumé la présidence car il n'y avait pas de vice-président à l'époque. Il a terminé le mandat de Coleman et a été élu et a été président de 1902 à 1903, quittant la présidence en 1904 avec l'investiture de Barclay.

Sa présidence a traité de la proposition d'accorder une concession à la West African Gold Concessions, Ltd, une société anglaise cherchant à obtenir le droit d'obtenir de l'or et d'autres minéraux de plus de la moitié du pays. Cet accord inclurait un pot-de-vin de 1 500 livres sterling à l'Assemblée législative. Grâce à cet accord, l'entreprise achèterait des terres avec des baux étendus pouvant aller jusqu'à quatre-vingts ans, établirait ses propres banques, services de police et autres institutions, et importerait en franchise de droits des machines et d'autres articles. Cet accord a finalement été rejeté (Brawley, 1921).

Son allocution à l'Assemblée législative en 1902 comprend entre autres le désir d'une plus grande responsabilité du gouvernement en rapportant et en faisant circuler des informations sur les revenus et les dépenses du gouvernement au public. Voici un extrait de son discours :

Les citoyens du pays ont le droit de savoir ce que devient chaque dollar versé au Trésor public, et les lois de l'État ont pris les dispositions nécessaires pour qu'ils aient cette information en ordonnant que des rapports complets de toutes les recettes et dépenses soient trimestriellement aux chefs de département, qui sont tenus de faire des rapports annuels aux représentants du peuple à l'Assemblée nationale. Cela se fait régulièrement.

Or, il me semble que pour tenir le peuple au courant de ce que devient l'argent qu'il verse au gouvernement, ses représentants, après avoir examiné et approuvé ces rapports, devraient ordonner leur impression pour la circulation parmi le peuple, juste comme c'est le cas pour les lois.

Je suis d'avis que cette méthode, si elle est adoptée et maintenue, évitera une grande partie des grognements que nous entendons au sujet du paiement des droits.

Les tentatives pour augmenter le commerce extérieur et les revenus ont été infructueuses et la nation était au bord de la faillite. Le Libéria souffrait toujours de pauvreté et d'isolement et, dans certains cas, les employés du gouvernement n'étaient pas rémunérés. Des projets prometteurs comme de nouvelles écoles et routes vers l'arrière-pays ont été coupés ou abandonnés. Gibson a choisi de ne pas se présenter aux élections et a été remplacé par le secrétaire au Trésor, Arthur Barclay.

Post présidence

Starr dépeint l'ancien président comme étant âgé et généralement respecté. Gibson était toujours impliqué dans les affaires de la nation après sa présidence. Il faisait partie de la délégation aux États-Unis en 1908 avec le VP J.J. Dossen, Charles B. Dunbar, Charles R. Branch et T.J.R. Faulkner. Ils s'arrêtèrent à Berlin en route pour Washington et furent bien reçus avec une courtoisie distinguée.

La délégation a rencontré le président Roosevelt et le secrétaire Taft pour demander de l'aide au Libéria. À leur retour au Libéria, le président Barclay a organisé une réception en leur honneur le 18 août 1909. Gibson est décédé à Monrovia en 1910.

Sources

Brawley, Benjamin Griffith. Une histoire sociale du nègre américain, étant une histoire du problème nègre aux États-Unis, y compris une histoire et une étude de la République du Libéria. La société Macmillan, 1921. Imprimer.

Dunn, D. Dictionnaire historique du Libéria / D. Elwood Dunn, Amos J. Beyan, Carl Patrick Burrowes. 2e éd. Lanham, Maryland : Scarecrow Press, 2001. Imprimer.

Garnison Gibson. Maryland State Colonization Society Emigrant au Libéria du comté de Talbot, 1835. Archives du Maryland. La toile.

Maugham, R. La République du Libéria, étant une description générale de la République noire, avec son histoire, son commerce, son agriculture, sa flore, sa faune et ses méthodes actuelles d'administration. Les fils de C. Scribner, 1920. Imprimer.

Libéria. American Colonization Society Bulletin n° 14-17, février 1899 - novembre 1900. Kraus Reprint Co., 1969. Impression.

Libéria. American Colonization Society Bulletin No. 19-27, novembre 1901 – novembre 1905. Impression.

Rapport du Comité sur la population de couleur, des réponses du président de la Colonization Society of Maryland, conformément à l'ordre adopté par la Chambre des délégués, le 4 janvier 1841. Maryland State Colonization Society. 1841. Toile. 06 août 2013.

Reuters, Edward Byron. Le Mulâtre aux États-Unis. Haskell House Publisherss Ltd : New York. 1969.


Griswold, un défenseur de « l'américanisme » dans la littérature, a travaillé pour accroître le respect du public pour les auteurs américains. Il faisait partie du personnel de divers magazines, dont le Graham's Magazine (éditeur adjoint, 1842-1843, succédant à Edgar Allen Poe), éditait des anthologies de poésie et était un critique littéraire controversé.

À partir de la description des papiers, 1835-1856. (Université de Harvard). Identifiant d'enregistrement WorldCat : 122590086 From the guide to the Papers, 1835-1856., (Houghton Library, Harvard College Library, Harvard University)

Journaliste, anthologue, auteur.

À partir de la description des papiers de Rufus W. Griswold, 1838-1853. (Université de Virginie). Identifiant d'enregistrement WorldCat : 34689863

Critique et éditeur américain.

De la description de la lettre autographe signée : New York, 19 juillet 1848. (Inconnu). Identifiant d'enregistrement WorldCat : 270502730 De la description de lettres autographes signées (2) : New York, à E. L. Carey et A. Hart (éditeurs), 1841 18 août-1847 13 octobre. (Inconnu). Identifiant d'enregistrement WorldCat : 270506659


POINÇONS DE L'ARGENT ANGLAISIDENTIFICATION DE LA MARQUE DU FABRICANT - LISTE DES ORFEVRES AVEC L'AJOUT DES SILVERMITHS ÉCOSSAIS, IRLANDAIS, ILES ANGLOPHONES ET COLONIES

Le poinçonnage de l'argent sterling britannique est basé sur une combinaison de poinçons qui permet l'identification de l'origine et de l'âge de chaque pièce.
Suivez ce lien pour apprendre COMMENT LIRE LES MARQUES D'ARGENT STERLING ANGLAIS / BRITANNIQUES

Voici la combinaison de marques utilisées pour doser l'argent :

Poinçon de la ville, correspondant au poinçon du bureau d'essai qui a vérifié la pièce


Lion passant guardant ou Britannia ou tête de lion effacé, certifiant la qualité de l'argent

Poinçon de maître, identifiant l'orfèvre présentant la pièce au bureau d'essai (généralement les initiales du prénom et du prénom de l'orfèvre)

La lettre date, en cycles de vingt lettres de l'alphabet de forme différente identifie l'année au cours de laquelle la pièce a été vérifiée par le bureau d'analyse

Une autre marque a été utilisée dans la période 1784 - 1890 :
Chef souverain ("marque du droit"), certifiant le paiement du droit


Edgar Allan Poe et Rufus Wilmot Griswold

La relation entre Edgar Allan Poe et Rufus Wilmot Griswold (1815-1857) est complexe et énigmatique, pourtant elle est l'une des clés essentielles pour comprendre Poe et ses biographes. D'une manière ou d'une autre, chaque biographie de Poe écrite depuis 1849 s'est appuyée sur ou a été obligée de répondre aux représentations de Poe par Griswold dans son &ldquoLudwig&rdquo article et son &ldquoMemoir of the Author.&rdquo Même Griswold&rsquos édition des écrits de Poe&rsquos (la première collection posthume ) reste au cœur de presque toutes les compilations modernes d'œuvres de Poe&rsquos.

Dès leur première rencontre en 1841, les deux hommes se regardent avec une certaine méfiance professionnelle. Personnellement, ils semblent avoir eu une aversion mutuelle, mais tous deux étaient prêts à porter l'apparence de l'amitié tant qu'il y avait quelque chose à gagner. À cette époque, Poe était déjà bien connu comme critique intrépide et indépendant. Griswold, un pasteur baptiste raté devenu rédacteur en chef, se considérait comme supérieur social et moral de Poe&rsquos. Pour lui, Poe n'était rien de plus qu'un pauvre sudiste avec une éducation peu impressionnante et une plume acide. Qui était Poe pour se désigner comme la conscience littéraire de l'Amérique ? Aux yeux de Poe´rsquos, Griswold était un dilettante littéraire, un écrivain médiocre qui est né dans la prospérité et a réussi plus par les relations sociales et les échanges de faveurs que par le talent. Allié à la clique nordiste des lettrés, Griswold incarnait tout ce que Poe détestait.

Initialement, Poe semble avoir eu une opinion un peu plus élevée de Griswold. Dans sa série &ldquoAutography&rdquo de 1841, Poe décrit Griswold comme &ldquo. non seulement un écrivain en prose raffiné, mais un poète sans pouvoirs ordinaires » (Harrison, uvres complètes, XV, p. 215). Ce point de vue, s'il était authentique, a rapidement diminué lorsque Poe a quitté la présidence de la rédaction à Graham&rsquos Magazine en 1842 et Griswold y prit ses fonctions. Dans une lettre à Daniel Bryan (6 juillet 1842), Poe écrivit : "Je n'ai aucune querelle ni avec M. Graham ni avec M. Griswold &mdash bien que je n'aie aucun respect particulier" (Ostrom, Des lettres, p. 205). Dans une lettre à FW Thomas (12 septembre 1842), Poe a révélé son aversion croissante pour Griswold, &ldquoHe [Graham] n'est pas particulièrement satisfait de Griswold &mdash ni de personne d'autre, à l'exception du révérend lui-même, qui a s'est retrouvé dans un véritable nid de frelons, par son &lsquoPoets & Poetry.&rsquo . . . C'est un joli garçon pour s'ériger en juge honnête, voire en juge capable&rdquo (Ostrom, Des lettres, p. 211). A James Russell Lowell (19 octobre 1843), Poe a écrit &ldquoIl est dommage que tant de ces biographies [pour Graham&rsquos Magazine] ont été confiés à M. Griswold. Il manque certainement d'indépendance, ou de jugement, ou des deux» (Ostrom, Des lettres, p. 237). La vision négative de Griswold n'était pas entièrement sans fondement. Griswold semblait presque fier de son propre manque d'éthique éditoriale lorsqu'il écrivit à la Ticknor & Company le 10 juillet 1842, &ldquoJe gonfle vos livres, vous savez, sans aucun égard pour leur qualité&rdquo (Le journal de Poe, p. 377). Plus significatif peut être un souvenir de John Sartain dans lequel il se réfère à Griswold comme &ldquo. . . un maître chanteur notoire. . . J'ai moi-même dû lui verser de l'argent pour éviter les avis abusifs de Sartain&rsquos Magazine&ldquo (John Sartain, &ldquoPoe&rsquos Derniers jours,&rdquo Transcription de la soirée de Boston, 25 février 1893, réimprimé par Richard Tuerk, &ldquoJohn Sartain et E.A. Poe,&rdquo Études de poésie, IV n° 2, décembre 1971, pp. 21-23).

L'anthologie de Griswold était toujours au centre de leur relation, Les poètes et la poésie d'Amérique. Publié pour la première fois en 1842, ce fut un énorme succès commercial, passant par dix éditions en 1850. C'est l'information selon laquelle Griswold commençait un tel travail en 1841 qui a d'abord incité Poe à le rechercher. En faisant une sélection de poésie américaine, Griswold s'est mis au centre de la campagne Poe&rsquos pour réformer la scène littéraire américaine. L'opinion personnelle de Poe&rsquos sur la collection finale semble avoir été sévère. Dans l'esprit de Poe&rsquos, Les poètes et la poésie d'Amérique a donné des pages à de nombreuses personnes qu'il considérait comme indignes d'attention et en a ignoré beaucoup qu'il méritait pourtant une place de reconnaissance. &ldquoAvez-vous vu Griswold&rsquos Book of Poetry? C'est une farce des plus scandaleuses, et je souhaite sincèrement que vous &lsquouse it up&lsquo&rdquo (Poe à J. E Snodgrass, 4 juin 1842, Ostrom, Des lettres, p.202).

Dans un étrange coup du sort, Griswold s'est arrangé pour que Poe écrive une critique de Les poètes et la poésie d'Amérique, pour lequel Griswold a payé Poe&rsquos &ldquousual fee&rdquo à l'avance, probablement pas plus de 10 $. Pour la critique, Poe a adouci ses opinions. L'avis qu'il produisit était généralement positif, mais à peine aussi élogieux que Griswold s'y attendait sans aucun doute. &ldquoNous ne sommes donc pas d'accord avec M. Griswold dans de nombreux de ses estimations critiques bien qu'en général, nous soyons fiers de considérer ses décisions comme les nôtres. Il a omis du corps de son livre un ou deux que nous aurions été tentés d'introduire. D'un autre côté, il nous a à peine fait amende honorable en introduisant une ou deux douzaines que nous aurions dû traiter avec mépris.Nous pourrions aussi nous plaindre d'une prétention, manifestement inaperçue par lui-même, pour les écrivains de la Nouvelle-Angleterre. l'ajout le plus important que notre littérature a reçu pendant de nombreuses années. . . . Il est écrit avec jugement, avec dignité et franchise. . . . M. Griswold. . . a eu droit aux remerciements de ses compatriotes, tout en se montrant homme de goût, de talent et tact&rdquo (Boston Divers, novembre 1842). Poe écrivit à F. W. Thomas le 12 septembre 1842, " cette revue n'est pas encore parue, et je doute qu'elle le soit jamais " (Ostrom, Des lettres, p. 212). Poe a également suggéré à Thomas que le paiement de Griswold était essentiellement un pot-de-vin et il a clairement pris un grand plaisir à en produire un qui, bien que juste, était loin de la bouffée que Griswold pensait probablement acheter. Pourquoi Griswold a autorisé l'impression de la revue, alors qu'il aurait facilement pu la supprimer, est expliqué par la lettre de Griswold du 7 septembre 1842 à James T. Fields, pense avoir empêché sa publication&rdquo (Le journal de Poe, p. 378). Une lettre antérieure à Fields, le 12 août 1842, montre que Griswold était mécontent mais pas particulièrement en colère contre Poe, &ldquo. . . l'auteur et moi-même. . . [ne sont pas] dans les meilleurs termes, il [l'examen] n'est décidément pas aussi favorable qu'il aurait pu l'être & rdquo (Le journal de Poe, p. 377). Peut-être, cependant, Griswold était-il plus en colère qu'il n'était prêt à l'admettre. En 1895, le fils de Griswold défendit en partie son père &ldquoMemoir&rdquo de Poe en répétant l'histoire de cette revue comme exemple de Poe&rsquos &ldquoutter manque d'honneur&rdquo (W. M. Griswold, &ldquoPoe&rsquos Moral Nature,&rdquo La nation, p. 381).

Quelques mois plus tard, leur relation déjà ténue allait se détériorer considérablement. Le numéro du 28 janvier 1843 du Philadelphia Musée du samedi a porté une critique vraiment négative et extrêmement personnelle de Les poètes et la poésie d'Amérique. &ldquoEst-ce que quelqu'un a lu de telles absurdités ? Nous jamais l'a fait, et doit désormais éviter tout ce qui porte le nom de Rufus Wilmot Griswold. . . Monsieur G. appartient à la classe appelée &lsquotoady&rsquo . . . Où sont le professeur Walter, Morton McMichael, Robert Morris (un autre poète doux), le révérend T. H. Stockton et le Dr English ? . . . tous ces messieurs devraient être satisfaits de leur non-apparition dans le volume devant nous, car si jamais une chose telle que la ruine littéraire a existé, ou existe, les neuf dixièmes de la Poètes (!) d'Amérique sont ruinés à jamais par les louanges de M. Griswold !&rdquo Cette revue se termine par une accusation étrangement prophétique : &ldquo. . . quel sera son [M. Le destin de Griswold ? Oublié, sauf par ceux qu'il a blessés et insultés, il sombrera dans l'oubli, sans laisser de repère pour dire qu'il a existé autrefois ou s'il est parlé de lui plus tard, il sera cité comme le serviteur infidèle qui a abusé de sa confiance&ldquo (Harrison, uvres complètes, XI, p. 220-243). Bien que l'on sache maintenant que la critique anonyme a été écrite par l'ami de Poe&rsquos, Henry B. Hirst, Griswold a apparemment présumé que Poe était derrière cela. (Pour être juste, Hirst a probablement répété beaucoup de choses que Poe lui avait dites personnellement.) Ses soupçons ont été confirmés, dans son esprit, par la conférence itinérante de Poe sur la poésie américaine. En 1843, 1844 et de nouveau en 1845, Poe a présenté sa conférence à plusieurs reprises, toujours avec une critique particulière de Griswold et de son anthologie. Bien qu'il s'agisse d'un très bref commentaire vers la fin d'un article mineur, Griswold aurait pu s'offusquer également des déclarations de Poe&rsquos de L'espion de Colombie: &ldquoIl est absurde, aussi, d'entendre quelque chose comme l'éloge de cette dernière et la plus grande de toutes les absurdités, Griswold&rsquos Annexe à D&lsquoIsraeli&rsquos &lsquoCuriosities of Literature.&lsquo&rdquo (&ldquoDoings of Gotham - [Lettre VII] réimprimé par Mabboto et , éd, Actes de Gotham, 1929, p. 76).

En 1845, Griswold commence une nouvelle anthologie, Les écrivains en prose d'Amérique. Acceptant que Poe puisse difficilement être exclu d'un tel travail, Griswold lui a demandé de soumettre quelques récits et un croquis de lui-même : les circonstances permettent, comme vous l'avez répété à maintes reprises, que mes chagrins privés influencent mon jugement de critique ou ses expressions. Je retiens donc les opinions favorables formées de bonne heure et bien fondées sur vos ouvrages » (Griswold à Poe, 14 janvier 1845, Harrison, uvres complètes, XVII, p. 197). Poe a répondu quelques jours plus tard avec de brèves excuses à Griswold : &ldquoVotre lettre m'a causé d'abord de la douleur, puis du plaisir : &mdash de la douleur parce que cela m'a fait voir que j'avais perdu, par ma propre folie, un ami honorable : &mdash du plaisir, parce que je y vit un espoir de réconciliation&rdquo (Ostrom, Des lettres, p. 275). Poursuivant dans cette veine, Poe écrivit à nouveau à Griswold le 19 avril 1845, « je présume que vous comprenez que dans la répétition de ma conférence sur les poètes (à N. Y.) j'ai omis tout ce qui vous offensait ? » (Ostrom, Des lettres, p. 284-286). Poe semble avoir pensé que l'affaire était résolue, bien que les commentaires publiés sur sa conférence montrent qu'il n'a pas traité Griswold aussi gentiment que cette lettre le suggérerait. Le 26 octobre 1845, il se sentit libre de demander à Griswold un prêt de 50 $ pour aider à soutenir Le journal de Broadway (Poe à Griswold, Ostrom, Des lettres, p. 298). Poe a également emprunté à Griswold une copie du Messager littéraire du Sud, comme source pour le texte d'extraits de Poe&rsquos play &ldquoPolitian&rdquo à utiliser dans Le corbeau et autres poèmes (Poe à Griswold, 28 septembre 1845, Ostrom, Des lettres, p. 298). Pour sa part, Griswold semble lui aussi avoir été prêt à pardonner les offenses passées. &ldquoParler de Poe me rappelle l'article brutal [contre Poe] dans le Miroir [par Thomas Dunn English], qu'il est impossible pour quelque motif que ce soit de justifier au moindre degré" (Griswold à E. A. Duyckinck, 24 juillet 1846, Le journal de Poe, p. 658).

Dans sa série de 1846 pour Godey & rsquos Lady & rsquos livre, &ldquoThe Literati of New York City,» Poe a pris soin de ne pas inclure Griswold, bien qu'il ait peut-être été parmi ceux que Poe aurait couverts s'il n'avait pas décidé si soudainement de mettre fin aux croquis. Néanmoins, Poe était dur avec certains des amis de Griswold, disant de Charles F. Briggs que lui, &ldquo. . . n'a jamais composé de sa vie trois phrases consécutives d'anglais grammatical.&rdquo

Une véritable amitié entre Poe et Griswold était probablement une impossibilité inhérente. En 1847, ils semblent être revenus à leurs anciennes attitudes. Griswold&rsquos introduction à Poe dans Les écrivains en prose d'Amérique, par exemple, a essentiellement réimprimé une notice antérieure de 1845 et suggère des difficultés latentes ou renouvelées. Après un commentaire bref et plutôt mitigé sur les capacités de Poe&rsquos en tant qu'écrivain de contes et en tant que poète, Griswold termine par "la critique". . . sa principale compétence réside dans la dissection des phrases» (Les écrivains en prose d'Amérique, 1847, p. 524). Poe, toujours sensible à la critique, n'aurait pas été content d'un tel rejet de ses capacités éditoriales. Revue Poe&rsquos (la Messager littéraire du Sud, février 1848) de Griswold&rsquos Les femmes poètes d'Amérique (1848) était décidément plus favorable. Cependant, comme Poe encourageait généralement les femmes écrivains, sa critique était probablement adoucie pour elles plutôt que pour Griswold.

En 1847, une satire mineure intitulée, à juste titre, Les poètes et la poésie d'Amérique a été publié à Philadelphie sous le pseudonyme de Lavante. La cible évidente de cette satire est l'anthologie de poésie de Griswold :

Avec vous, petits bardes, je ne fais pas la guerre

Autant que vous-mêmes, je détesterais cette querelle,

Trop terne ta muse offense pour donner ou prendre,

Ma haine à réveiller, ou à ma poussée éveillée

Si froid ta tension, si mort tes accents tombent,

Grand merci à Griswold que vous vivez du tout!

Le pamphlet a reçu peu d'attention et Griswold ne l'a peut-être jamais vu du tout. S'il en avait au moins entendu parler, cependant, il aurait sans aucun doute supposé que Poe était derrière cela. (La brochure a été réimprimée en 1887 comme Les poètes et la poésie d'Amérique, [Avec un argument introductif et des notes de &ldquoGeoffrey Quarles&rdquo], New York, Benjamin et Bell. Cette édition revendique Poe comme auteur, bien que T. O. Mabbott ait rejeté l'attribution dans sa collection de Poe&rsquos Poèmes, 1969, p. 510, article 80.)

Au moins un universitaire (John E. Walsh, Des panaches dans la poussière) a attribué une grande partie du problème entre Poe et Griswold à un engouement mutuel pour la poétesse mineure et le papillon social Mme Frances Sargent Osgood. Bien que mariés, Mme Osgood et son mari se sont séparés par intermittence. Elle et Poe ont eu une cour publique et probablement platonique à travers un certain nombre de poèmes. Poe a rompu l'amitié en 1846. Mme Osgood est décédée en mai 1850. Griswold a édité son recueil de poésie. Son penchant pour Poe n'a jamais faibli. À peu près à la même époque, Griswold est entré dans une phase désagréable de sa vie, criblée de problèmes de santé, personnels et juridiques, qui ont tous pu influencer ses attitudes et ses opinions. Au moins un érudit a suggéré que Griswold pouvait avoir une maladie mentale (Quinn, Edgar Allan Poe, p. 692).

Quelle que soit la cause de l'animus de Griswold, les longues années de ressentiment se sont finalement révélées dans des mots d'amertume peut-être uniques dans l'histoire des nécrologies : &ldquoEdgar Allan Poe est mort. Il est mort à Baltimore avant-hier. Cette annonce va en surprendre plus d'un, mais peu en seront affligés&ldquo (New York Tribune, 9 octobre 1849, p. 2). Craignant des représailles, Griswold a signé cet article « Ludwig », mais son aversion pour Poe était bien connue et il a été rapidement exposé. Griswold a admis à Mme Sarah Helen Whitman, dans une lettre du 17 décembre 1849, &ldquoI a écrit, comme vous le supposez, l'avis de Poe dans La Tribune, mais très vite. Je n'étais pas son ami, ni le mien&ldquo (Réimprimé dans Gill, La vie de Poe, 1877, p. 228-229). La nécrologie de &ldquoLudwig&rdquo a été largement réimprimée.

Griswold, ayant maintenant endossé le manteau d'un véritable méchant, a alors commencé son complot le plus ingénieux. Grâce à des arrangements moins qu'éthiques avec Maria Clemm, la belle-mère de Poe&rsquos, il a obtenu les droits de publier une collection posthume d'œuvres de Poe&rsquos. (Techniquement, les droits sur le domaine de Poe&rsquos appartenaient à sa sœur Rosalie. Mme Clemm, ignorant sa profonde hostilité envers Edgar, a peut-être d'abord approché Griswold.) Les deux premiers volumes parurent vers la fin de 1849, avec une brève préface prononçant le édition en tant qu'acte de bienfaisance au profit de Mme Clemm. En réalité, au lieu de l'argent promis, Mme Clemm a reçu six ensembles des deux volumes à vendre à tout ce qu'elle pouvait obtenir. Griswold a même conservé tous les manuscrits que Mme Clemm lui avait envoyés, tous valant bien plus que cent ensembles auraient été. On a longtemps prétendu que Poe lui-même avait nommé Griswold son exécuteur testamentaire, mais aucune preuve réelle de cela n'a jamais été produite. Initialement, les volumes ne contenaient que des écrits de Poe & rsquos, réimprimant des notices brèves et quelque peu modifiées de James Russell Lowell et N. P. Willis, mais Griswold n'avait pas encore terminé.

En octobre 1850, Griswold publia un récit élargi et encore plus virulent de la vie de Poe&rsquos dans le Magazine mensuel international. Presque simultanément, cet article parut comme un &ldquoMémoire de l'Auteur&rdquo dans un troisième volume d'ouvrages de Poe&rsquos. Dans ce &ldquoMemoir&rdquo, Griswold a habilement manipulé et inventé des détails de la vie de Poe&rsquo pour le compte le moins favorable qu'il pouvait créer. Il a même forgé des lettres de Poe pour exagérer son propre rôle en tant que bienfaiteur de Poe&rsquos et pour s'aliéner les amis de Poe&rsquos. (A. H. Quinn fournit un compte rendu précis de ces contrefaçons dans sa biographie de Poe en 1941.) Aucun mensonge n'était trop grand pour Griswold, aucune calomnie trop scandaleuse. Le choix de Poe&rsquos de ne pas retourner à l'Université de Virginie est devenu une expulsion pour comportement sauvage et imprudent. La décharge honorable de l'armée devint une désertion. La publication de 1827 de Tamerlan et autres poèmes a été rejeté comme un mensonge. Il a même accusé Poe de s'être livré à un sombre secret avec la seconde Mme Allan et a inventé un stratagème par lequel Poe aurait fait chanter une "femme non identifiée de Caroline du Sud" (vraisemblablement Mme Ellet). En louant les écrits de Poe&rsquos et en attaquant le personnage de Poe&rsquos, Griswold a réussi à se faire passer pour un admirateur sincère et à atteindre un faux sens de l'équité dans son approche générale de Poe. En bref, c'était une brillante pièce d'assassinat de caractère. Poe&rsquos littéraire exécuteur était devenu son littéraire bourreau. Une fois de plus, des amis de Poe&rsquos prirent sa défense, mais Griswold avait bien fait son travail. Pour chaque magazine qui portait une condamnation de l'infamie de Griswold, trois répétaient ses calomnies émouvantes comme des faits. En 1852, Griswold a préparé encore un autre article biographique sur Poe, qui a de nouveau été largement copié. (Un quatrième et dernier volume de la collection Griswold a été publié en 1856. Dans les éditions suivantes, la préface de Maria Clemm a été supprimée et son "Mémoire" a été déplacé dans le premier volume.)

Bien que Griswold soit mort en 1857, sa biographie de Poe est restée la seule facilement disponible jusqu'en 1875. Après 25 ans, son interprétation de Poe s'était profondément ancrée dans la conscience publique. Quelle force ses accusations manquaient en vérité, elles la gagnaient à répétition. Richard Henry Stoddard et d'autres ont pris la bannière de Griswold et ont continué ses attaques contre Poe. Comme cela a déjà été noté, cependant, Poe n'était pas sans ses défenseurs. Parmi ses amis, John Neal, George Rex Graham, George W. Peck, James Wood Davidson, Henry B. Hirst, Charles Chauncey Burr et surtout Sarah Helen Whitman ont dénoncé Griswold et se sont battus pour un jugement plus équilibré et sympathique des fautes et talents de Poe. . Beaucoup d'autres ont senti l'injustice inhérente au récit de Griswold, mais ce n'est qu'en 1875 qu'un nouveau champion a émergé, l'Anglais industrieux John Henry Ingram (1842-1916). Par coïncidence avec le dévoilement très médiatisé d'un monument à Poe à Baltimore, les nouveaux mémoires ont reçu beaucoup d'attention et ont beaucoup contribué à détendre le mensonge de Griswold. Avec l'aide de Sarah Helen Whitman, William Hand Browne et bien d'autres, Ingram a développé ses mémoires en 1880 et a produit une biographie en deux volumes de Poe, soigneusement étudiée et documentée. Avec des biographies plus brèves d'Eugene L. Didier (1877) et de William Fearing Gill (1878), la réputation de Poe&rsquos a été ramenée au bord du gouffre, bien qu'elle ait parfois souffert d'un blanchiment intentionnel. Les deux parties ont repris la mêlée et la bataille fait toujours rage aujourd'hui.


Dictionnaire de biographie nationale, 1885-1900/Wilmot, Robert (fl.1568-1608)

WILMOT, ROBERT (fl. 1568-1608), dramaturge, a été présenté par Gabriel Poyntz le 28 novembre 1582 au presbytère de North Okendon, maintenant Ockendon, à environ six miles de Romford dans l'Essex, et par le doyen et le chapitre de la cathédrale Saint-Paul, le 2 décembre 1585, au presbytère de Horndon-on-the-Hill, à quelques milles d'Ockendon. Il est décrit en 1585 comme M.A. ( Newcourt , Répertoire, ii. 447, 343). Il n'apparaît pas lorsque le presbytère de Horndon a été libéré, mais en 1608 la couronne, par déchéance du droit de patron, nomma à Ockendon un autre Robert Wilmot, dont la mort eut lieu en 1619.

Wilmot publia, en 1591, « La tragédie de Tancrède et de Gismond, compilée par les Messieurs du Temple intérieur, et par eux présentée devant sa Majesté. Nouvellement ravivé et poli selon le décorum de ces jours. Par R. W. London,' 1591 (1592 dans certains exemplaires), 4to. La pièce est dédiée par "Robert Wilmot" à "Lady Marie Peter et la Lady Annie Graie", cette dernière était l'épouse de Henry Grey, esq., de Pirgo. Après la dédicace vient une lettre à l'auteur de Guil. Webbe [voir Webbe, William ], daté « de Pyrgo in Essex, August the Eight, 1591 ». Webbe revendique de Wilmot l'exécution d'une « ancienne intention » de publier cette pièce. Il se réfère aux messieurs de l'Inner Temple, et dit que la pièce a été « par eux encadrée de la manière la plus piquante et non moins curieusement jouée en vue de sa Majesté, par qui elle était alors aussi princièrement acceptée que de tout l'auditoire honorable notamment applaudi ». ' Après cette lettre suit une adresse de Wilmot aux 'Gentlement student of the Inner Temple and Gentlemen of the Middle Temple', dans laquelle il mentionne son doute 'qu'il soit commode pour le Commonwealth, avec l'inconvenance de mon appel (comme certains penses-le), que le souvenir de la Tragédie de Tancrède devrait être revu par mes moyens.» Cela semble une référence à sa profession de bureau. Il parle de sa connaissance du Temple comme ayant duré vingt-quatre ans. Avant la pièce, il y a des sonnets complémentaires aux « Queens Maidens of Honor ». La pièce a été jouée devant la reine Elizabeth en 1568. Dans la version de Wilmot, les initiales de cinq compositeurs sont données à la fin des cinq actes comme suit : Rod. Personnel Poule. Non (Henry Noel ?) G. Al. Ch. Chapeau. (Christopher Hatton) R.W. (Robert Wilmot). La pièce est tirée de Boccace. Il "peut toujours prétendre être désigné comme la plus ancienne pièce anglaise connue dont l'intrigue est certainement tirée d'un roman italien". , dont Lansdowne MS. 786 est le meilleur. Il en ressort qu'à l'origine la pièce était en quatrains rimés décasyllabiques. Wilmot en 1591 l'a transformé en vers vierges, à la mode à cette époque, mais la pièce doit être classée avec les premières pièces comme « Gorboduc » et d'autres imitations de Sénèque. Il a des spectacles idiots pour commencer et des chœurs pour terminer les actes. Il « ne possède aucun mérite littéraire moyen » (Ward). L'édition de 1591 a été réimprimée dans la "Collection" de Dodsley, vol. ii., en 1780 (4e édition par Hazlitt, 1874, vol. vii.). Hunter mentionne un deuxième ouvrage de Wilmot, « Syrophenisia, or the Canaanitish Woman conflict at Horndon-on-the-Hill in the County of Essex », 1598.

[Littérature dramatique anglaise de Ward, 1898, i. 214 Collier's History of Dramatic Poetry, ii. 399 Introduction d'Arber à la réimpression de Webbe's Discourse of English Poetrie Hallam's Lit. de l'Europe, ii. 167 Inderwick's Cal. Inner Temple Records, 1896, vol. je. pp. lxxi–lxxii Hunter's manuscrit Chorus Vatum Warton's English Poetry, iv. 269, 339 Histoire de la scène de Fleay, p. 17, et drame anglais, ii. 277.]


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