370th Fighter Group (USAAF)

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370th Fighter Group (USAAF)

Histoire - Livres - Aéronefs - Chronologie - Commandants - Bases principales - Unités composantes - Affecté à

Histoire

Le 370th Fighter Group a servi dans la Ninth Air Force et a participé au débarquement du jour J, à l'avancée à travers la France, à l'opération Market Garden, à la bataille des Ardennes et à l'invasion de l'Allemagne.

Le 370th a été activé le 1er juillet 1943 et a déménagé en Grande-Bretagne en janvier-février 1944.

Le 370th était l'un des dix-sept groupes de chasse qui ont rejoint la Ninth Air Force au cours de la première moitié de 1944, faisant ses débuts au combat le 1er mai.

Avant l'invasion du jour J, le groupe était utilisé pour bombarder en piqué des positions antiaériennes et des installations radar et fournir des escortes de bombardiers.

Le jour J, le groupe a couvert la flotte alliée lors de sa traversée de la Manche. Pendant le reste du mois de juin, il a été utilisé pour effectuer des missions de reconnaissance armées au-dessus de la presqu'île du Cotentin, à droite de la tête de pont alliée.

En juillet 1944, le groupe s'est déplacé vers le continent et pendant la majeure partie du reste de la guerre, il a fourni un soutien rapproché à l'avancée des armées alliées.

En juillet, il a été utilisé pour frapper des emplacements de canons, des concentrations de troupes et des dépôts de ravitaillement autour de St Lo. En août, il a passé une grande partie de son temps à attaquer des cibles similaires dans la région de Falaise.

Le 17 août, le groupe a largué du napalm sur l'île de Cezembre au large de Saint-Malo, une des premières utilisations de la nouvelle arme.

Le 25 août, les 365e, 367e et 370e Groupes, utilisant les informations fournies par le service 'Y' (écoute des transmissions radio de la Luftwaffe), frappent les aérodromes autour de Cognac et Dijon, détruisant 33 avions au sol.

Le groupe a été cité dans l'Ordre du jour de l'armée belge pour ses efforts entre le 6 juin 1944 et le 30 septembre 1944, couvrant la période du jour J au début de la libération des Belges, et encore pour la période commençant le 1 Octobre.

En septembre 1944, le groupe a renvoyé une force d'avions en Angleterre, d'où il a fourni une escorte de chasse aux forces aéroportées lors de l'opération Market Garden.

Le 2 octobre, les 370e et 478e groupes ont aidé la 30e division d'infanterie en détruisant des casemates dans une zone boisée à l'aide de bombes incendiaires, lors de l'attaque d'Aix-la-Chapelle

Le groupe a reçu une mention d'unité distinguée pour ses efforts dans la forêt de Hurtgen le 2 décembre 1944, lorsqu'il a frappé une position allemande fortement défendue à Bergstein avec du napalm.

Au cours de la bataille des Ardennes, le groupe a effectué des missions de reconnaissance armées sur le champ de bataille, touchant des liaisons de transport et des décharges d'approvisionnement.

Le groupe a été cité dans l'Ordre du jour de l'armée belge pour ses efforts entre le 16 décembre 1944 et le 25 janvier 1945.

En mars 1945, le groupe attaqua les ponts et les quais autour de Wesel en vue de la traversée du Rhin par les Alliés, puis effectua des patrouilles pour protéger les parachutistes lors de leur largage le 24 mars.

En avril, le groupe a soutenu la 2e division blindée alors qu'elle combattait dans la vallée de la Ruhr.

Sa dernière mission fut un balayage sur Dessau et Wittenberg le 4 mai 1945.

Le groupe est retourné aux États-Unis en septembre-novembre 1945 et a été inactivé le 7 novembre 1945.

Livres

En attente

Avion

1943-février 1944 : Republic P-47 Thunderbolt
Février 1944-fév-mars 1945 : Lockheed P-38 Lightning
À partir de février-mars 1945 : Mustang P-51 nord-américain

Chronologie

25 mai 1943Constitué en tant que 370th Fighter Group
1er juillet 1943Activé
jan-fév 1944Vers la Grande-Bretagne et la neuvième armée de l'air
juillet 1944Vers le continent
4 mai 1945Dernière mission de combat
Sept-Nov 1945Aux États-Unis
7 novembre 1945Inactivé

Commandants (avec date de nomination)

Col Howard F Nichols : 1er juillet 1943
Lieutenant-colonel Seth J McKee : 6 novembre 1944
Lt Col Morgan A Gifin : 22 février 1945
Col Seth J McKee : 10 mai 1945-inconnu.

Bases principales

Westover Field, Mass : 1er juillet 1943
Groton AAFld, Connecticut : 19 octobre 1943
Bradley Field, Connecticut : 5-20 janvier 1944
Aldermaston, Angleterre : 12 février 1944
Andover, Angleterre : 29 février-19 juillet 1944
Cardonville, France : 24 juillet 1944
La Vielle, France : 15 août 1944
Lonray, France : 6 sept. 1944
Roye/Amy, France : 11 sept. 1944
Florennes/Juxaine, Belgique : 26 sept. 1944
Zwartberg, Belgique : 27 janvier 1945
Gutersloh, Allemagne : 20 avril 1945
Sandhofen, Allemagne : 27 juin 1945
Fritzlar, Allemagne : 6 août-septembre 1945
Camp Myles Standish,Messe : v. novembre 1945

Unités composantes

401e : 1943-1945
402e : 1943-1945
485e : 1943-1945

Assigné à

Juillet-Fin 1943 : New York Fighter Wing ; I Fighter Command ; Première armée de l'air
Mars-août 1944 : 71e escadre de chasse ; IXe Commandement aérien tactique ; Neuvième Armée de l'Air
-24 novembre 1944- : IXe Commandement aérien tactique ; Neuvième Armée de l'Air
-8 mai 1945- : XXIXe Commandement aérien tactique ; Neuvième Armée de l'Air
1945 : 64e escadre de chasse


Florennes / Juzaine

Le personnel au sol du 474th Fighter Group inspecte un 429th Fighter Squadron P-38J-15-LO, s/n 43-28366, codé 7Y-I. Le 26 novembre 1944, l'avion a subi une crevaison lors de l'atterrissage sur l'aérodrome A-78 Florennes, en Belgique, provoquant l'effondrement du train avant. Le pilote, le 2Lt. Milton R. Graham, était OK. Ce navire a été transféré du 364th Fighter Group.

P-38J-20-LO, s/n 44-23513, codé F5-I "droopsnoot" Lightning du 428th Fighter Squadron, 474th Fighter Group. Les bandes d'invasion sous l'aile indiquent le service dans l'ETO fin 1944, début 1945. L'emplacement semble être l'aérodrome A-78, Florennes, Belgique. Aéronef forcé d'amerrir dans la mer Méditerranée au large des côtes de Nice, France le 9 mai 1945 après avoir subi une double panne de moteur. Le pilote, 1Lt. Robert D. Hanson, et son passager, 1Lt. Lloyd Wenzel, a survécu à l'amerrissage forcé.

Oxy Blinker du Lt Charles C Heckel P-38 42-68153. Récupéré et remis à Ret. Col Charles C Heckel Octobre 2013, 69 ans après l'accident.

Le 2e Lt Heckel arrive en France en septembre 1944

B-17G-55-DL #44-6583 "Cadet Nurse" Cod: ET-Y 95th BG - 336th BS photographié après un crash près de l'Aérodrome de Florennes A-78, Belgique 25 février 945

Debout De gauche à droite : George R. Brooking - Commandant du 386th FS John W. Motzenbecker - Commandant du 387th FS Ray Stecker - Commandant du 365th FG Robert M. Fry - Commandant du 388th FS


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James Forrestal, secrétaire à la Marine, 23 février 1945

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1Lt. Joseph William Collier 401e Escadron de chasse 370e Groupe de chasse

Mon oncle, Joseph Collier, était l'officier du renseignement du 401e escadron de chasse, 370e groupe de chasse. Ils occupèrent l'ancien aérodrome allemand de Florennes, en Belgique, vers la fin septembre 1944.

Mon père, le sergent. Ambrose Collier, était membre de la 106th Infantry Division, 422 Regiment, Company L. La 106th se dirigea vers la ligne de front à l'est de Schoenburg/St. Vith, en Belgique, pour relever la 2nd Division vers le 12 décembre 1944.

Oncle Joseph et un chauffeur et quittèrent Florennes le 15 décembre pour rendre visite à mon père. Après la visite, mon oncle passa la nuit près de Schoenburg. Le 16 décembre à 6h30, la bataille des Ardennes débute. Les deux hommes ont été capturés le 19 décembre à différents endroits. Mon père a été interné au Stalag 4B, Muhlberg Sachsen. Mon oncle a été transféré de Stalag 9B, Bad Orb à Oflag 8B, Hammelberg. Le lendemain du raid du général Patton au camp de prisonniers de guerre de Hammelberg, mon oncle a été transféré au Stalag 7A, Moosburg. Chaque homme a survécu à la guerre et est rentré chez lui.


Contenu

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Entre 2100 avant JC et 1912 après JC[modifier | modifier la source]

La première activité humaine connue sur le site de l'aérodrome d'Andover a eu lieu à l'âge du bronze, selon des preuves archéologiques, qui ont mis au jour une activité importante de l'âge du fer et plus tard, y compris des cimetières anglo-saxons et médiévaux. L'activité militaire sur le site est certainement établie avec la construction pendant ou peu après 43 après JC du Portway (appelé sur Andover Airfield Route de Monxton) Voie romaine de Silchester (Calleva) à Old Sarum (Sorviodvnvm), qui juste au nord de l'aérodrome rencontre à East Anton Crossroads la voie romaine (Icknield Way) de Winchester (Venta) à Mildenhall (Cvnetio). Les sections Andover de ces voies romaines en Grande-Bretagne ont été construites par la Legio II Augusta Roman Legion.

Handley Page O/400 atterrit à RAF Andover, 1918

1912 à 1918 [ modifier | modifier la source]

Le Royal Flying Corps (RFC) a ouvert une station près d'Andover en août 1917 pendant la Première Guerre mondiale. La gare a été principalement construite par des prisonniers de guerre allemands, dont certains ont laissé leurs signatures dans les combles des bâtiments de la gare. Il est proche du centre d'aumônerie des forces armées à Amport House et du centre de l'armée de l'air à Middle Wallop.

Les plans d'une "station de dépôt d'entraînement" RFC sur le site de l'aérodrome avaient été initialement élaborés en 1912. La devise de la station était Vis et armis consilioque orta (Langue latine: Avec détermination et équipement, je prends conseil pour me soulever ). Ceci est approprié car la station a été construite en tant que dépôt d'entraînement pour les équipages, qui avaient suivi une formation de base en vol, pour apprendre à piloter les bombardiers Handley Page Type O et Airco D.H. 9. La première unité à occuper la station était la deuxième école de navigation et de largage de bombes. Cette unité a élu domicile alors que la gare était encore en construction.

Parmi les escadrons formés à Andover se trouvait le 106 Squadron, formé le 30 septembre 1917, qui était équipé d'avions de reconnaissance Royal Aircraft Factory R.E.8 pour des missions de coopération avec l'armée, étant affecté en Irlande en mai 1918.

Au début de 1918, des expériences ont été menées avec des bombardiers Handley Page Type O, basés à Andover et Cranwell, équipés d'un équipement de radiogoniométrie (RDF comme on l'appelait) pour le vol de nuit. L'intention était de guider les bombardiers britanniques vers et depuis Berlin, et les premiers résultats ont conduit à la commande de 550 ensembles d'équipements RDF par l'US Army Air Service, mais la Première Guerre mondiale a pris fin avant que toute tentative d'utilisation opérationnelle du système ne puisse être tentée. Il s'agissait de la première tentative de développement d'un système de navigation électronique à longue portée viable, d'un type qui est aujourd'hui couramment utilisé dans le monde entier.

1918 à 1939[modifier | modifier la source]

Entre les deux guerres, l'aérodrome abritait un certain nombre d'unités de la RAF, y compris à partir de 1919 la RAF School of Navigation, sous le nom de No. 2 School of Navigation and Bomb Dropping. Le RAF Staff College a été fondé ici le 1er avril 1922, pour fournir une formation d'état-major à certains officiers, et a finalement déménagé à Bracknell en 1970. De plus, la Royal Air Force Association a été formée en 1929, à la suite d'une conversation au mess des sergents de RAF Andover.

RAF Andover a continué à être utilisé pour une variété de recherches aéronautiques et d'essais en vol. Dans ce cadre, plusieurs avions militaires expérimentaux ont effectué leurs premiers vols depuis l'aérodrome. Parmi eux figuraient : le Westland Yeovil les sorcière de l'ouest les Westland F.7/30 et tous les Westland-Hill Ptérodactyle série d'avions à ailes volantes expérimentales.

Deux escadrons de bombardiers expérimentaux étaient également basés à la RAF Andover à la fin des années 1920 et au début des années 1930, le 12 Squadron RAF et le No 101 Squadron RAF. Le 12 Squadron était basé à RAF Andover à partir de mars 1924, exploitant des bombardiers légers Fairey Fawn. Le 13e Escadron y a également été basé pendant cinq ans entre 1924 et 1929, exploitant des avions Armstrong Whitworth Atlas.

Les bombardiers Fairey Fox du 12 Squadron RAF étaient l'un des deux escadrons de bombardiers expérimentaux basés sur la station, ces avions étant nettement plus rapides que tous les autres chasseurs et bombardiers contemporains. À ce jour, la devise officielle de l'unité du 12e Escadron « Leads the Field » et l'écusson commémore leur passage à la RAF Andover en représentant la tête d'un renard. Le Fairey Fox a été le premier avion entièrement métallique en service opérationnel et le 12e Escadron était le seul escadron à l'exploiter. L'avion était une entreprise privée de Fairey, qui avait été démontrée secrètement à l'escadron lors d'un "At Home" à la RAF Andover en 1925, lorsque le Fox est apparu dans les marques de la Royal Air Force et aux couleurs du 12 Squadron. Au cours de l'exercice de défense aérienne de la Grande-Bretagne en 1928, l'escadron a été chargé de la simulation de bombardement de Londres. Pour commémorer le succès du 12e Escadron dans l'exercice, le commandant en chef de la Royal Air Force a choisi le visage d'un renard comme emblème de l'Escadron. Un programme d'entraînement annuel typique du 12e Escadron consistait en un entraînement individuel à l'automne, jusqu'à l'entraînement de l'Escadron en été comprenant des bombardements, des vols en formation, des exercices de navigation et du tir au canon. Les essais expérimentaux effectués comprenaient quelques vols de nuit limités et la mise en service et les tests de parachutes pour le personnel navigant. Cela impliquait un certain nombre de sauts d'entraînement effectués par des observateurs, qui montaient de l'avion sur une petite échelle et attendaient un signal du pilote alors que l'avion survolait l'aérodrome à 2000 & 160 pieds. Les observateurs ne portaient pas de parachutes de réserve, et le matériau en soie à partir duquel les parachutes étaient construits avait tendance à accumuler une charge statique pendant le stockage, de sorte que lorsque le cordon de lancement était tiré, la soie se collait. Le 12e Escadron a également été chargé d'autres travaux d'essai, d'expérimentation de systèmes à oxygène, de photographies à haute altitude et de travaux d'essais à basse température, en particulier en ce qui concerne les lubrifiants. De plus, des techniques de vol en formation et de bombardement direct dans les nuages ​​ont été testées.

Le Hawker Hind est dérivé du Hawker Hart. Cette Hind est un exemplaire volant de la Shuttleworth Collection

Les Fox ont été remplacés en janvier 1931 par le Hawker Hart, après quoi beaucoup de travail a été consacré au vol en formation dans les nuages, au vol aux instruments, au bombardement en configuration et aux essais de givrage des avions. Le but de ces essais était de permettre aux avions de la Royal Air Force de bombarder avec succès un navire ennemi, quelles que soient les conditions météorologiques. À cette fin, le 12e Escadron a largué plusieurs bombes d'entraînement sur un cuirassé obsolète, le HMS Centurion, qui était une cible radiocommandée au large de la côte sud. Le 6 juillet 1935, le roi George V a effectué la première revue royale de la Royal Air Force, au cours de laquelle le 12 (B) Squadron a dirigé le défilé aérien de la Light Bomber Wing à la RAF Mildenhall. Plusieurs escadrons basés à domicile, dont le 12 escadron, ont été redéployés en octobre 1935 au Moyen-Orient et à Aden en prévision des mesures prises par la Société des Nations contre l'Italie pour avoir envahi l'Abyssinie. Le 12 Squadron retourna à la RAF Andover en août 1936, et à son retour prit livraison du Hawker Hind. C'est à peu près à cette époque que la majorité de l'escadrille B a été prise pour former le noyau du nouvel escadron n°63 de la RAF. En février 1938, l'escadron est rééquipé de Fairey Battles, l'escadron quittant la RAF Andover en mai 1939.

En octobre 1929, le No. 101 Squadron RAF, le deuxième escadron de bombardiers expérimental, a également été affecté à RAF Andover, pour permettre à ses bombardiers Boulton-Paul Sidestrand de travailler aux côtés du 12 Squadron avec ses bombardiers légers Fairy Fox. La haute performance du Sidestrand a émerveillé les foules lors des concours aériens de Hendon, où il a effectué des simulations de voltige de combat avec les combattants de l'époque. Le 101 Squadron Sidestrands a remporté un certain nombre de compétitions de bombardement et de reconnaissance et a effectué des essais de frappes anti-navire contre des cuirassés de la Royal Navy. En décembre 1934, l'escadron quitte la RAF Andover.

1939 à 1945 [ modifier | modifier la source]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la RAF Andover était le quartier général du RAF Maintenance Command. Il a également été utilisé par plusieurs unités opérationnelles d'entraînement au vol et comme station de chasse opérationnelle par l'armée de l'air des États-Unis.

C'était l'un des quatre aérodromes du Hampshire à avoir reçu un site de leurre en 1940, pour tromper les avions ennemis en les faisant attaquer une cible fallacieuse. Le site de leurre d'Andover était à Hurstbourne Tarrant, et était un site de leurre de type "K" avec de faux avions et bâtiments. À partir de septembre 1940, de faux postes de mitrailleuses ont été ajoutés à Hurstbourne Tarrant.

La RAF Andover a été attaquée à deux reprises par la Luftwaffe lors de la bataille d'Angleterre. À 17 heures le 13 août 1940, environ 12 bombes explosives ont été larguées par des Junkers Ju 88 du III Staffel, Lehrgeschwader 1, de la Luftflotte 3, depuis Châteaudun en France. Le quartier général de la station et les quartiers des officiers ont été considérablement endommagés. Un avion de la station a également été endommagé. Les victimes ont été deux tués. Le lendemain, le 14 août 1940, la RAF Andover a été de nouveau attaquée, environ 15 bombes explosives ont été larguées qui ont détruit un poste de transmission au centre d'un groupe de mâts radio et tuant un opérateur radio civil.

La caporale Josephine Robins, opératrice téléphonique de la Women's Auxiliary Air Force (WAAF) à la RAF Andover, a reçu la Médaille militaire pour son courage lors de ces raids. Elle était dans une pirogue qui a reçu un coup direct, tuant deux hommes et en blessant d'autres. Malgré la poussière et les vapeurs qui remplissaient l'abri, le Cpl Robins a calmement prodigué les premiers soins aux blessés et supervisé leur évacuation vers un lieu sûr. C'était l'un des six prix décernés aux membres de la WAAF pendant toute la Seconde Guerre mondiale.

Un chasseur de nuit Bf-110 G-4 capturé autrefois basé à RAF Andover, maintenant au RAF Museum.

On pensait à l'époque que ces raids aériens étaient des tentatives d'attaquer l'importante station du secteur de commandement des chasseurs du 11e Groupe à proximité de la RAF Middle Wallop, mais les archives allemandes indiquent clairement que la RAF Andover était la cible visée, car la Luftwaffe pensait à tort que c'était une station de bombardement opérationnelle. En 1941, la RAF Andover a été attaquée à deux reprises, causant de lourds dommages à un hangar, qui a dû être démoli.

En juin 1941, le n.2 L'école de coopération de l'armée à Andover a été rebaptisée unité d'entraînement opérationnel n ° 6 (OTU). Il était équipé de Bristol Blenheims et opérait au sein du No 17 Group, Coastal Command. Sa tâche était de réentraîner les pilotes de Westland Lysander sur Bristol Blenheim Mk. Vs utilisé dans le rôle d'attaque au sol, servant principalement dans le utilisé principalement au Moyen-Orient et en Extrême-Orient. Le No 6 OTU a été absorbé par le No 42 OTU le 18 juillet 1941, puis transféré à la RAF Ashbourne en octobre 1942.

USAAF P-38 participant à la campagne du jour J.

De février à juillet 1944, Andover a été utilisé par les escadrons de chasse (les 401e, 402e et 485e escadrons du 370e Fighter Group) de la Ninth Air Force de l'United States Army Air Forces, pilotant des Lockheed P-38 Lightning. Volant depuis la RAF d'Andover, le 370e a bombardé des installations radar et des tours antiaériennes, et escorté des bombardiers qui ont attaqué des ponts et des gares de triage en France alors que les Alliés se préparaient à l'invasion du continent. Le 370th a également assuré la couverture des forces alliées qui ont traversé la Manche le jour J et effectué des missions de reconnaissance armées au-dessus de la péninsule du Cotentin jusqu'à la fin du mois. Le 370th Fighter Group s'est déplacé vers son Advanced Landing Ground (ALG) à Cardonville, en France (ALG A-3) le 20 juillet.

L'USAAF a perdu un total de 31 P-38 d'Andover avant le déménagement en France. (Voir le lien Web ci-dessous vers les photos de l'USAAF documentant l'utilisation de la RAF Andover comme station de chasse, prises en 1944 par Cyril Bernard "Cy" Coenen du 402e Escadron de chasse).

Trois escadrons du poste d'observation aérienne de l'Armée canadienne (AOP) de l'Aviation royale canadienne, le 664e Escadron de l'ARC, le 665e Escadron de l'ARC et le 666e Escadron de l'ARC ont été formés à la RAF Andover entre le 9 décembre 1944 et le 5 mars 1945. Le Les escadrons canadiens étaient équipés d'avions Auster Mark IV et V. Les pilotes et les observateurs des escadrons étaient des officiers recrutés dans l'Artillerie royale canadienne et des O.R. de l'Artillerie royale canadienne et de l'Aviation royale canadienne. Les pilotes ont ensuite été entraînés à piloter des avions de Havilland Tiger Moth à l'école de pilotage élémentaire n° 22 (Cambridge). équipages de conduite de l'AOP. Le lieutenant-colonel Terry Willett, Royal Artillery, commandait le No. 43 OTU à la RAF Andover. La formation AOP de l'armée britannique à la RAF Andover, avec des avions Auster Mark V, s'est poursuivie jusqu'en 1949 au moins. L'un des trois escadrons a été rétabli après la guerre en tant que 665e Escadron de l'Army Air Corps, basé en Irlande du Nord.

La RAF Andover occupe une place unique dans l'histoire britannique, car la premier L'unité militaire britannique à équiper d'hélicoptères, la Helicopter Training School, a été formée en janvier 1945 à la RAF Andover sous le commandement du Squadron Leader B.H. Arkell. Ce fut également la première école européenne de formation au pilotage d'hélicoptères, mais la première unité militaire européenne formée uniquement avec des hélicoptères était la Luftwaffe. Personnel des transports 40 en 1944. L'École d'entraînement aux hélicoptères était équipée de neuf hélicoptères Sikorsky R-4B Hoverfly I, et a formé 100 pilotes de l'armée britannique pour les fonctions de poste d'observation aérienne, ainsi que les pilotes du premier escadron de la RAF à être équipé d'hélicoptères, le 529e Escadron, qui effectué nos tâches d'étalonnage radar. Les fonctions d'étalonnage du radar ont ensuite été effectuées par le Hawker Siddeley Andover et les fonctions du poste d'observation aérienne sont aujourd'hui effectuées par l'Army Air Corps.

1945 à nos jours[modifier | modifier la source]

Après-guerre, la RAF Andover a continué à être utilisée pour l'entraînement au pilotage d'hélicoptères et la recherche opérationnelle, le vol C du 657e Escadron de l'Army Air Corps, rebaptisé 1901 Flight en février 1947. Le Flight utilisait six Sikorsky R-6A Hoverfly 2 (une version améliorée des hélicoptères Hoverfly I) et des avions Auster AOP.6 pour former les pilotes de l'armée britannique et de la Royal Air Force et effectuer des essais opérationnels. Les Hoverfly 2 avaient peu de capacités opérationnelles efficaces, mais ont donné à l'armée une expérience précieuse dans l'utilisation potentielle de l'hélicoptère. En plus de la direction de l'artillerie, les activités expérimentales de l'escadrille comprenaient la photographie, les essais radar, les communications air/sol et l'évasion des chasseurs. En janvier 1948, le Flight déménagea à Middle Wallop. Il existe encore aujourd'hui sous le nom de 1 Flight, Army Air Corps.

Le 14 septembre 1955, la RAF Andover a été honorée de la liberté de l'arrondissement d'Andover. Le 12e Escadron de la RAF a participé à la cérémonie avec un défilé aérien de son English Electric Canberra B Mk. 6 bombardiers, pour marquer l'association d'avant-guerre de l'escadron avec la RAF Andover.

Andover a poursuivi son association avec l'utilisation pionnière des hélicoptères en Grande-Bretagne lorsque la Joint Helicopter Unit, qui était une unité conjointe de la Royal Navy, de l'Army Air Corps et de la Royal Air Force explorant les rôles opérationnels des hélicoptères, était basée à la station de 1958 à 1959. L'unité a utilisé des hélicoptères Westland Whirlwind (voilure tournante) et a été dissous à la fin de 1959 pour former le 225e Escadron de la RAF.

L'association de la station avec la recherche aéronautique s'est poursuivie, alors que les essais du Hawker P.1127, du Hawker Siddeley Kestrel FGA 1 (tous deux étaient des avions à décollage vertical expérimental) et du Hawker Siddeley Harrier ont eu lieu en partie sur la station. Le Harrier était la forme développée du P.1127 et du Kestrel et était le premier avion opérationnel au monde à décollage et atterrissage verticaux/courts.

Les essais du Hawker Siddeley Andover (le deuxième avion de la RAF de ce nom) ont également été partiellement effectués à la RAF Andover. En commémoration de cela, Hawker Siddeley a présenté à l'arrondissement d'Andover une photo encadrée de l'avion, et le type a également été nommé d'après la RAF Andover. Le rôle principal de l'Andover dans le service de la RAF était le transport tactique, pour lequel sa capacité unique à « s'agenouiller » - pour permettre l'entrée du véhicule à un angle faible via une rampe arrière - était un atout. Les autres rôles comprenaient l'évacuation aéromédicale, le STOL et le parachutage et le largage de conteneurs de 1 tonne. L'Andover pouvait également être équipé de réservoirs de ferry à longue portée, ce qui permettait à l'Andover à courte portée de parcourir des distances étonnamment longues, comme à travers l'océan Atlantique. Les Andovers sont toujours au service de la RAF pour le rôle de reconnaissance photographique dans le cadre du traité Ciel ouvert et pour être utilisés par l'École des pilotes d'essai de l'Empire.

La RAF Andover était tout au long de la période post-1945 le siège d'un certain nombre d'escadrons de communications, dont le dernier était le No. 21 Squadron RAF, qui utilisait des avions De Havilland Devon et Percival Pembroke. Celui-ci a été formé le 3 février 1969, lorsque le Western Communications Squadron a été redésigné à RAF Andover. Il a assuré le transport d'officiers supérieurs dans la partie ouest du Royaume-Uni et a été dissous à la suite de réductions de la défense le 31 mars 1976.

La station de la RAF a été fermée le 10 juin 1977 et l'aérodrome a été remis à l'armée britannique. Il est utilisé par les unités de l'Army Air Corps basées à Middle Wallop, ainsi que par Defence Equipment & Support (anciennement Defence Logistics Organization (DLO)). Le dernier personnel de la RAF travaillant dans ces unités est parti en novembre 2009. Cependant, l'aérodrome conserve toujours un lien avec la RAF grâce à la présence du 1213 (Andover) Squadron, Air Training Corps.

Le RAF Museum conserve un certain nombre d'avions individuels qui étaient basés à RAF Andover pendant leur durée de vie : un Sikorsky R-4B Hoverfly I un Avro Anson C. 19 un De Havilland Dove C. 1 un Percival Pembroke C. 2 et, exceptionnellement, deux avions de la Luftwaffe capturés en 1944, un bombardier en piqué Junkers Ju 87 G-2 et un chasseur de nuit Messerschmitt Bf 110 G-4. Le National Museum of Flight en Écosse conserve l'ancien gardien de la porte de la RAF Andover, un Supermarine Spitfire LF Mk. XVIE.

À partir de novembre 2009, il est devenu le QG des forces terrestres de l'armée britannique, maintenant connu sous le nom de quartier général de l'armée, contrôlant la plupart des opérations de l'armée.

Le Collège d'état-major de la RAF[modifier | modifier la source]

Le RAF Staff College a été fondé à RAF Andover le 1er avril 1922, pour fournir une formation d'état-major à des officiers sélectionnés, généralement de grade de capitaine d'aviation ou de chef d'escadron, afin de leur permettre d'exercer des fonctions d'officier d'état-major au ministère de l'Air et aux QG de commandement ou de groupe. Il a été fermé le jour où la Grande-Bretagne a déclaré la guerre, le 3 septembre 1939. Mais en novembre 1939, les cours abrégés ont repris jusqu'à ce que le Collège soit placé sous Soins et entretien le 28 mai 1940. Le Collège du personnel a rouvert ses portes à Bulstrode Park en décembre 1941. , le Collège est revenu à Andover en 1948. Il a été élevé au statut de groupe au sein du Commandement de la formation le 1er juin 1968 et a finalement déménagé à Bracknell en 1970.


Description du livre Relié. Condition: Nouveau. Langue: français. Tout nouveau livre. Il s'agit d'une histoire du 370th Fighter Group pendant la Seconde Guerre mondiale, véhiculée par les mots et les photos des anciens combattants. Le 370th fut organisé en 1943 pour piloter le P-47 Thunderbolt. Lorsque le groupe est arrivé en Angleterre au début de 1944, ils ont été affectés à la 9th Air Force et convertis pour piloter des P-38 Lightnings. Ils ont été impliqués dans toutes les grandes offensives alliées à partir du jour J. Le groupe a soutenu l'opération Cobra, a effectué des missions au-dessus de Falaise Gap et a survolé l'opération Market Garden. Lors des missions après que le temps se soit dégagé, les hommes pouvaient en fait regarder depuis la base pendant que leurs avions effectuaient des bombardements en piqué sur les colonnes blindées allemandes. Le groupe s'est converti en P-51 Mustang en mars 1945, juste à temps pour des missions de couverture pendant l'opération Varsity, la traversée du Rhin. C'est l'une des histoires de groupe les plus complètes et les plus complètes écrites et est un must pour les anciens combattants, leurs familles et les passionnés. Numéro d'inventaire du vendeur AAG9780764317798


Histoire[modifier | modifier la source]

Les 370e escadron de chasse a été activé au début de 1943 en tant que l'un des trois escadrons originaux du 359th Fighter Group. Ώ] L'escadron s'est entraîné en Nouvelle-Angleterre en 1943.

P-47 Thunderbolts du 359th Fighter Group à East Wretham

L'escadron a déménagé en Angleterre en octobre 1943, où il est devenu une partie du VIII Fighter Command. Il est entré en combat à la mi-décembre 1943, utilisant l'indicatif "Wheeler" et a soutenu l'invasion de la Normandie en juin 1944 en patrouillant dans la Manche, en escortant des formations de bombardement jusqu'à la côte française, en bombardant en piqué et en mitraillant les ponts, locomotives et voies ferrées à proximité de la zone de combat. Après le jour J, s'est principalement engagé dans l'escorte de bombardiers vers les raffineries de pétrole, les gares de triage et d'autres cibles dans des villes telles que Ludwigshafen, Stuttgart, Francfort, Berlin, Merseburg et Brux. Poursuite des opérations de combat jusqu'à la capitulation allemande en mai 1945. L'unité est retournée aux États-Unis et a été inactivée en novembre 1945. Ώ]


Lignée

  • Constitué comme 370e groupe de chasse le 25 mai 1943
  • Redésigné 370th Air Expeditionary Advisory Group et converti au statut provisoire, le 1er avril 2007.

Devoirs

    , 1er juillet 1943
    , 12 février 1944
    , 1er février 1945-septembre 1945 (pour inactivation), 6-7 novembre 1945 pour activer ou désactiver à tout moment après le 1er avril 2007

Composants

Gares

    , Massachusetts, 1er juillet 1943 , Connecticut, 19 octobre 1943 , Connecticut, 5-20 janvier 1944 (AAF-467), Angleterre, 12 février 1944 467 (AAF-406), Angleterre, 29 février-19 juillet 1944 406 (A- 3), France, 24 juillet 1944 (A-19), France, 15 août 1944 (A-45), France, 6 septembre 1944
    (A-73), France, 11 septembre 1944 (A-78), Belgique 26 septembre 1944 (Y-32), Belgique 27 janvier 1945 (Y-99), Allemagne 20 avril 1945, Allemagne. 27 juin 1945 , Allemagne, 6 août-septembre 1945 , Massachusetts, v. 6-7 novembre 1945
  • Asie du Sud-Ouest, avril 2007-présent

Avion

Historique des opérations

La Seconde Guerre mondiale

L'unité a été constituée en tant que 370e groupe de chasse le 25 mai 1943, et activé le 1er juillet 1943 à Westover Field, Massachusetts. Les escadrons opérationnels du groupe étaient les 401e, 402e et 485e escadrons de chasse.

Le groupe s'est entraîné avec des Republic P-47 Thunderbolts dans plusieurs bases d'entraînement de la First Air Force en Nouvelle-Angleterre, puis a été déployé dans la RAF Aldermaston England en janvier et février 1944. En Europe, il a été affecté à la Ninth Air Force.

Lorsque le groupe est arrivé, ils s'attendaient à recevoir des P-47 Thunderbolts sur lesquels ils s'étaient entraînés aux États-Unis. Cependant, à la grande stupéfaction du commandant du groupe, le colonel Howard F. Nichols, le 370th FG a été informé par le IX Fighter Command qu'il serait équipé du Lockheed P-38 Lightning, dont quelques-uns étaient déjà arrivés au cours des 18 jours. le groupe était en résidence à Aldermaston. Cette dernière base s'est avérée n'être qu'un stationnement temporaire, car elle était requise pour les opérations de transport de troupes, le 370th s'est rapidement déplacé vers la RAF Andover.

Depuis l'Angleterre, le groupe a bombardé en piqué des installations radar et des tours antiaériennes, et escorté des bombardiers qui ont attaqué des ponts et des gares de triage en France alors que les Alliés se préparaient à l'invasion du continent. Le groupe a couvert les forces alliées qui ont traversé la Manche le 6 juin 1944 et a effectué des missions de reconnaissance armées au-dessus de la péninsule du Cotentin jusqu'à la fin du mois. Le 17 juillet 1944, des bombes incendiaires au napalm sont larguées pour la première fois en temps de guerre par 14 avions américains P-38 du 402nd Fighter Squadron, dirigés par le 370th Group Command Col Nichols, sur un dépôt de carburant à Coutances, près de Saint-Lô, La France. [ 1 ]

Affecté au IX Tactical Air Command, le 370th s'est déplacé vers son Advanced Landing Ground (ALG) à Cardonville, en France (ALG A-3) le 20 juillet pour soutenir l'avance terrestre des Alliés à travers la France et en Allemagne. Les chasseurs-bombardiers du 370th frappent fort. Le maréchal allemand von Kluge découvrit bientôt que ses forces blindées se dirigeant vers la Normandie étaient constamment assaillies par les attaques de chasseurs-bombardiers alliés. Von Kluge a téléphoné au général Walter Warlimont, représentant personnel d'Hitler sur le front occidental : « La supériorité aérienne ennemie est formidable et étouffe presque chacun de nos mouvements. Chaque mouvement de l'ennemi est préparé et protégé par son aviation. Pertes en hommes et en équipement sont extraordinaires." [ 2 ] Von Kluge lui-même n'était pas à l'abri d'un danger personnel. Le commandant du groupe USAAF Nichols et un escadron de ses P-38 Lightnings ont fait exploser le propre quartier général de von Kluge, le commandant du groupe lui-même a sauté une bombe de 500 livres directement par la porte d'entrée. [ 2 ] Se déplaçant à travers la France, le 370th FG a touché des emplacements de canons, des troupes, des dépôts de ravitaillement et des chars près de St Lô en juillet et dans la région de Falaise-Argentan en août 1944. [ 2 ]

En septembre 1944, le groupe envoya des avions et des pilotes en Angleterre pour couvrir l'assaut aéroporté allié contre la Hollande et l'Allemagne, sous le nom de code Opération Market-Garden. Les P-38 du groupe ont frappé des casemates et des troupes au début d'octobre pour aider la première armée à prendre Aix-la-Chapelle, puis ont frappé des chemins de fer, des ponts, des viaducs et des tunnels dans cette région. [ 2 ]

Le 370e a reçu une mention d'unité distinguée pour une mission d'appui aux forces terrestres dans la région de la forêt de Hurtgen le 2 décembre 1944 lorsque, malgré le mauvais temps et des barrages de tirs antiaériens et d'armes légères, le groupe a largué des bombes au napalm sur une position fortement défendue dans Bergstein, mettant le feu au village et infligeant de lourdes pertes aux troupes ennemies défendant la région. Le 370th a ensuite effectué une reconnaissance armée pendant la bataille des Ardennes, attaquant des entrepôts, des autoroutes, des voies ferrées, des transports motorisés et d'autres cibles.

Le groupe s'est converti en P-51 Mustang de février à mars 1945. Il a bombardé des ponts et des quais dans les environs de Wesel pour se préparer à la traversée du Rhin et a patrouillé la région alors que des parachutistes étaient largués sur la rive est le 24 mars. Opérations soutenues De la 2e division blindée dans la vallée de la Ruhr en avril. Dernière mission, un balayage sur Dessau et Wittenberg, le 4 mai 1945.

Le 370th FG est retourné aux États-Unis en septembre-novembre 1945 et a été inactivé le 7 novembre 1945.

Ère moderne

Les 370th Air Expeditionary Advisory Group a été activé dans le cadre de la guerre mondiale contre le terrorisme le 27 avril 2007. La mission du 370 AEAG est de redémarrer l'armée de l'air irakienne en formant les équipages de l'armée de l'air irakienne à l'exploitation, à l'emploi et à l'entretien des avions Lockheed C-130 Hercules, et maintenir et fonctionner comme une base aérienne autosuffisante. Cette mission est connue sous le nom de "CAFTT" pour Coalition Air Forces Training Team.

L'unité est composée d'aviateurs d'une variété de spécialités de carrière et il est affecté à la deuxième Force aérienne dans le cadre de l'Air Education and Training Command.


370th Fighter Group (USAAF) - Historique

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                  • Allemagne impériale, Allemagne d'après-guerre
                  • Uniformes et couvre-chefs américains - 19e siècle
                  • Uniformes et couvre-chefs américains - WW I to Present
                  • Militaria du monde et autres sujets
                  • Textiles historiques et vintage
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                  • Thermes
                  • Chambres
                  • Chambres d'enfants
                  • Commercial
                  • Béton
                  • Des détails
                  • Cheminées
                  • Général
                  • Influences internationales
                  • Cuisines
                  • Décor d'époque
                  • Maisons d'exposition
                  • Chambres spécialisées
                  • Tuile
                  • Caves à vin
                  • Aménagement paysager
                  • Conceptions de jardins historiques
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                  • Photographie Contemporaine
                  • Photographie historique
                  • Photographie de nature
                  • Photographie sportive
                  • Lapin Yeager
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                      • Transport Général
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                      • Fossiles
                      • Général
                      • Géologie
                      • La vie marine
                      • Météorites
                      • Minéraux
                      • Autre Faune
                      • Le monde
                      • Général
                      • International
                        • Irlande
                        • Royaume-Uni
                        • Baie de Chesapeake
                        • Delaware
                        • Maryland
                        • Moyen Atlantique
                        • New Jersey
                        • New York
                        • Pennsylvanie
                        • Virginie
                        • Washington DC
                        • Virginie-Occidentale
                        • Grands Lacs
                        • Illinois
                        • Indiana
                        • Kansas
                        • Michigan
                        • Midwest
                        • Minnesota
                        • Missouri
                        • Nebraska
                        • Dakota du nord
                        • Ohio
                        • Wisconsin
                        • Connecticut
                        • Maine
                        • Massachusetts
                        • Nouvelle-Angleterre
                        • New Hampshire
                        • Rhode Island
                        • Vermont
                        • Arkansas
                        • Floride
                        • Géorgie
                        • Kentucky
                        • Louisiane
                        • Mississippi
                        • Caroline du Nord
                        • Sud
                        • Caroline du Sud
                        • Tennessee
                        • Arizona
                        • Nouveau Mexique
                        • Oklahoma
                        • Sud-ouest
                        • Texas
                        • Alaska
                        • Californie
                        • Colorado
                        • Hawaii
                        • Montana
                        • Nevada
                        • Oregon
                        • Nord-ouest pacifique
                        • Washington
                        • Ouest
                        • Wyoming
                        • Général
                        • International
                          • Internationale Générale
                          • Irlande
                          • Mexique
                          • Porto Rico
                          • Le Royaume-Uni
                          • Baie de Chesapeake
                          • Delaware
                          • Maryland
                          • Moyen Atlantique Général
                          • New Jersey
                          • New York
                          • Pennsylvanie
                          • Virginie
                          • Washington DC
                          • Virginie-Occidentale
                          • Grands Lacs
                          • Illinois
                          • Indiana
                          • Kansas
                          • Michigan
                          • Minnesota
                          • Missouri
                          • Nebraska
                          • Dakota du nord
                          • Ohio
                          • Le général du Midwest
                          • Wisconsin
                          • Connecticut
                          • Maine
                          • Massachusetts
                          • Nouvelle-Angleterre
                          • New Hampshire
                          • Rhode Island
                          • Vermont
                          • Arkansas
                          • Floride
                          • Géorgie
                          • Kentucky
                          • Louisiane
                          • Mississippi
                          • Caroline du Nord
                          • Caroline du Sud
                          • Tennessee
                          • Le général sud
                          • Arizona
                          • Nouveau Mexique
                          • Oklahoma
                          • Texas
                          • Le général du sud-ouest
                          • Alaska
                          • Californie
                          • Colorado
                          • Hawaii
                          • Montana
                          • Nevada
                          • Oregon
                          • Nord-ouest pacifique
                          • Le général de l'Ouest
                          • Washington
                          • Wyoming
                          • Base-ball
                          • Coin-Ops et jeux vidéo
                          • Armes à feu et munitions
                          • Chasse & Pêche
                            • Leurres et leurres
                            • Moulinets de pêche
                            • Équipement
                            • Pêche générale
                            • Oracles
                            • Tarot
                            • Astrologie
                              • Astrologie générale
                              • La série Planète
                              • Oracles
                              • Tarot
                              • Art et Bricolages
                                • Vannerie
                                  • Inspiration
                                  • Technique
                                  • Design de mode contemporain
                                  • Techniques de la mode
                                    • Conception et construction
                                    • DIY
                                    • Fabrication de bijoux
                                    • Fabrication d'accessoires
                                    • Faire des textiles
                                    • Inspirations
                                    • Techniques d'art du verre
                                    • Inspirations de verre
                                    • Inspirations
                                    • Technique
                                    • Inspirations de bijoux
                                    • Fabrication de bijoux
                                    • Inspirations
                                    • Technique
                                    • Techniques de conception et d'amplification
                                    • Inspirations
                                    • Jardins et paysage
                                      • Aménagement
                                      • Aménagement paysager
                                      • Piscines, étangs et spas
                                      • Structures & Accessoires
                                      • Thermes
                                      • Accessoires pour béton
                                      • Des détails
                                      • Cheminées
                                      • Inspirations
                                      • Cuisine & Salle de Bain Bricolage
                                      • Cuisines
                                      • Chambres spécialisées
                                      • Carrelage
                                      • Caves à vin
                                      • Construction de bateaux
                                      • Coupe du bol
                                      • Fabrication de boîtes
                                      • Sculpture
                                        • Animaux
                                        • Oiseaux et sauvagine
                                        • Cannes et cannes
                                        • Personnages De Caricature
                                        • Sculpture sur puce
                                        • Noël et vacances
                                        • Poisson et vie marine
                                        • Armes à feu
                                        • Style amérindien
                                        • Chiffres réalistes
                                        • Secours, Sign & Autre
                                        • Esprits des bois
                                        • Alternative
                                        • Contemporain
                                        • Techniques de finition décoratives et amp
                                        • Inspiration
                                        • Marqueterie
                                        • Période
                                        • Rustique
                                        • Kits de construction
                                        • Artisanat et activités
                                        • Décor
                                        • Intérêt général
                                        • Histoires historiques
                                        • Lecteurs Moyens
                                        • Histoires de la nature
                                        • Intérêt régional
                                        • Maritime
                                        • Histoire de l'aviation militaire et amp
                                          • Aviation-Début de la Première Guerre mondiale, années 1920-1930
                                            • Britanique
                                            • français
                                            • italien
                                            • russe
                                            • États Unis
                                            • As, biographies et mémoires
                                            • Avion
                                            • Histoires générales
                                            • Luftwaffe - Autres sujets
                                            • Divers Aéronefs
                                            • Armes secrètes, conceptions expérimentales, avions à réaction et missiles
                                            • La série de profils de la Luftwaffe
                                            • Historiques des unités
                                            • X-Planes du Troisième Reich Seri
                                            • Autres pays
                                            • États Unis
                                            • Britanique
                                            • japonais, italien, russe
                                            • As des États-Unis, biographies et mémoires
                                            • Histoires générales et des aéronefs des États-Unis
                                            • Histoires des unités américaines
                                            • Armes d'infanterie allemandes
                                            • Panzers allemands, forces blindées, véhicules d'artillerie
                                            • Titulaires de la Croix de Chevalier, Biographies, Mémoires
                                            • Histoires opérationnelles, batailles
                                            • Histoires d'unités : Waffen-SS, Panzer, troupes d'élite
                                            • Air
                                            • Sol
                                            • Naval
                                            • Britanniques des 19e et 20e siècles
                                            • L'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale
                                            • Allemagne impériale / Allemagne d'après-guerre
                                            • Série de patchs de la marine américaine
                                            • Uniformes de la marine américaine dans la série Seconde Guerre mondiale
                                            • Uniformes américains - 19e siècle
                                            • Uniformes américains - WW I - Présent
                                            • Armes
                                            • Militaria mondiale et autres sujets
                                            • Vêtements et équipement de vol de la Seconde Guerre mondiale
                                            • Marine allemande pendant la Seconde Guerre mondiale
                                            • Marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale/après la Seconde Guerre mondiale

                                            Le 356th Fighter Group pendant la Seconde Guerre mondiale : en action au-dessus de l'Europe avec les P-47 et P-51

                                            Kent D. Miller
                                            Disponible dès maintenant

                                            Voici pour la première fois l'histoire du 356th Fighter Group qui a volé dans le théâtre d'opérations européen au cours de la.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 450 photos en noir et blanc, profils d'avions en couleur | 336 pp
                                            ISBN13 : 9780764317682 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le 363e groupe de chasse pendant la Seconde Guerre mondiale : en action au-dessus de l'Allemagne avec le P-51 Mustang

                                            Kent Miller
                                            Disponible dès maintenant

                                            Cette histoire met en lumière les réalisations du 363rd pendant la période au cours de laquelle il a effectué des missions d'escorte et de soutien au sol.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 220 photos n/b, profils d'avions couleur | 192 pp
                                            ISBN13 : 9780764316296 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le 370th Fighter Group pendant la Seconde Guerre mondiale : en action au-dessus de l'Europe avec les P-38 et P-51

                                            Il s'agit d'une histoire du 370th Fighter Group pendant la Seconde Guerre mondiale, véhiculée par les mots et les photos des anciens combattants. Le 370e.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 700 photos noir et blanc et couleur, profils d'avions en couleur | 448 pp
                                            ISBN13 : 9780764317798 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le 421e Escadron de chasse de nuit pendant la Seconde Guerre mondiale

                                            En tant que l'un des dix-sept escadrons de chasse de nuit créés au cours de la Seconde Guerre mondiale, le 421e Escadron de chasse de nuit.

                                            Taille: 8 1/2" X 11" | 370+ photos couleur et n/b | 200 pp
                                            ISBN13 : 9780764313066 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le 448e groupe de bombes (H) : : les libérateurs de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale

                                            Jeffrey E. Brett
                                            Disponible dès maintenant

                                            Le 448th Bomb Group depuis sa création à Gowen Field, Idaho, en 1943 jusqu'à la cessation des hostilités en Europe en 1945.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 400 photos n/b et couleur, profils d'avions couleur | 312 pp
                                            ISBN13 : 9780764314643 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le 44e groupe de bombardiers pendant la Seconde Guerre mondiale : les « Flying Eight-Balls » au-dessus de l'Europe à bord du B-24

                                            Ron Mackay et Steve Adams
                                            Disponible dès maintenant

                                            Le 44th Bomb Group, qui pilotait le B-24 Liberator, était l'unité "pionnière" de ce qui a évolué à partir du "Mighty Eighth's" 2nd.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 340 photos n/b, profils d'avions en couleur | 272 pp
                                            ISBN13 : 9780764318856 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le 451e groupe de bombes pendant la Seconde Guerre mondiale : une histoire illustrée

                                            Ce nouveau livre est une histoire illustrée du 451st Bomb Group pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans le cadre de la 15e Air Force de l'USAAF, ils.

                                            Taille: 8 1/2" X 11" | plus de 600 photos n/b | 160 pp
                                            ISBN13 : 9780764312878 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le 464th Bomb Group pendant la Seconde Guerre mondiale : en action sur le Troisième Reich avec le B-24 Liberator

                                            Michel Colline
                                            Disponible dès maintenant

                                            Pilotant le légendaire B-24 Liberator, le 464th Bomb Group était stationné à Pantanella, en Italie, et a effectué des missions de combat.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 500 photos n/b, profils d'avions couleur | 264 pp
                                            ISBN13 : 9780764316289 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le 467e groupe de bombardement (H) pendant la Seconde Guerre mondiale : au combat avec le B-24 Liberator au-dessus de l'Europe

                                            Perry Watts
                                            Disponible dès maintenant

                                            Dans cette nouvelle histoire de l'unité de la 8th Air Force, Perry Watts retrace l'histoire du 467th Heavy Bombardment Group de l'USAAF, qui.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 475 photos n/b | 424 pp
                                            ISBN13 : 9780764321658 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le 479th Fighter Group pendant la Seconde Guerre mondiale :: en action au-dessus de l'Europe avec les P-38 et P-51

                                            Terry A. Fairfield
                                            Disponible dès maintenant

                                            Ce livre est le résultat de près de six années de recherche, de collecte de matériaux et d'entretiens. Il présente une chronologie.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 600 photos n/b, profils d'avions couleur | 504 pp
                                            ISBN13 : 9780764320569 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le 5e Fighter Command de la Seconde Guerre mondiale Vol.2 : La fin en Nouvelle-Guinée, aux Philippines, jusqu'au jour V-J

                                            Guillaume Loup
                                            Disponible dès maintenant

                                            Dans le volume 2, d'un ensemble prévu en trois volumes, l'auteur poursuit son histoire définitive de la combinaison du 5e Fighter Command.

                                            Taille: 8 1/2' x 11" | plus de 750 images couleur/nb | 352 pp
                                            ISBN13 : 9780764342516 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le 5e Fighter Command de la Seconde Guerre mondiale : Vol.1 : de Pearl Harbor à la réduction de Rabaul

                                            Guillaume Loup
                                            Disponible dès maintenant

                                            Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, le rôle majeur joué par le 5th Fighter Command dans la victoire de la guerre dans le Pacifique a été presque totalement.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 650 images couleur/nb | 448 pp
                                            ISBN13 : 9780764339554 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le 79e groupe de chasse : au-dessus de la Tunisie, de la Sicile et de l'Italie pendant la Seconde Guerre mondiale

                                            Don Woerpel
                                            Disponible dès maintenant

                                            Ce livre parle des hommes du 79th Fighter Group sur le front méditerranéen "oublié" pendant la Seconde Guerre mondiale. Il dit qui.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | Plus de 200 photos n/b, profils d'avions couleur | 264 pp
                                            ISBN13 : 9780764313226 | Obligatoire: couverture rigide

                                            La 8e armée de l'air : victoire et sacrifice : une histoire photographique de la Seconde Guerre mondiale

                                            John W. Lambert
                                            Disponible dès maintenant

                                            La défaite de l'Allemagne était la première priorité des Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Le Japon viendrait plus tard. La destruction de.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 270 photos n/b et couleur, cartes | 160 pp
                                            ISBN13 : 9780764325342 | Obligatoire: couverture rigide

                                            La 8e armée de l'air en couleur : vue à travers les yeux du film Kodak

                                            Nathan Howland
                                            Disponible dès maintenant

                                            Ce livre présente un catalogue complet de diapositives Kodachrome couleur restaurées de la Seconde Guerre mondiale. Beaucoup ont été prises pendant la chaleur de.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | 500 photos couleur et n/b | 280 pp
                                            ISBN13 : 9780764351778 | Obligatoire: couverture rigide

                                            The Aces of Fighting 17 : les meilleurs canons du VF-17 pendant la Seconde Guerre mondiale

                                            Ils ont été appelés l'escadron de chasse le plus meurtrier en action dans l'escadron de combat de la marine américaine du Pacifique Sud dix-sept.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 200 images couleur/nb | 224 pp
                                            ISBN13 : 9780764339479 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Les Debden Warbirds : le 4e groupe de chasseurs de la Seconde Guerre mondiale

                                            Frank E. Speer
                                            Disponible dès maintenant

                                            Les Mustang P-51 du 4th Fighter Group ont été les premiers à escorter des bombardiers au-dessus de Berlin pendant la Seconde Guerre mondiale, les premiers à le faire.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 170 photos n/b et couleur | 224 pp
                                            ISBN13 : 9780764307256 | Obligatoire: couverture rigide

                                            The Eight Ballers: Eyes of the Fifth Air Force: Le 8e Escadron de reconnaissance photographique pendant la Seconde Guerre mondiale

                                            John Stanaway et Bob Rocker
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                                            Début des opérations en avril 1942 avec un vol restreint de quatre Lockheed F-4 Lightning (la version photo-recon du.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 510 photos n/b et couleur | 184 pp
                                            ISBN13 : 9780764309106 | Obligatoire: couverture rigide

                                            L'escadron oublié : le 449e escadron de chasse de la Seconde Guerre mondiale, des P-38 volants avec les Tigres volants, 14e AF

                                            Daniel Jackson
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                                            Les hommes du 449th Fighter Squadron s'appelaient "l'escadron oublié". En dépit de servir à bon escient en tant que.

                                            Taille: 8 1/2" x 11" | plus de 220 images couleur/nb | 256 pp
                                            ISBN13 : 9780764335372 | Obligatoire: couverture rigide

                                            Le Jolly Rogers : le 90e groupe de bombardement dans le sud-ouest du Pacifique 1942-1944

                                            Cette réimpression en fac-similé en couleur du véritable livre de guerre de JOLLY ROGERS apparaît ici dans une nouvelle édition de qualité. (Ce qui suit.

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                                            ISBN13 : 9780764302589 | Obligatoire: couverture rigide


                                            Historique des opérations

                                            La première unité à recevoir des P-38 était le 1st Fighter Group. Après l'attaque de Pearl Harbor, l'unité a rejoint le 14th Pursuit Group à San Diego pour assurer la défense de la côte ouest.

                                            Entrée en guerre

                                            Le premier Lightning à voir le service actif était la version F-4, un P-38E dans lequel les canons étaient remplacés par quatre caméras K17. Ils rejoignirent le 8th Photographic Squadron en Australie le 4 avril 1942. Trois F-4 furent exploités par la Royal Australian Air Force sur ce théâtre pendant une courte période à partir de septembre 1942.

                                            Le 29 mai 1942, vingt-cinq P-38 commencèrent à opérer dans les îles Aléoutiennes en Alaska. La longue portée du chasseur le rendait bien adapté à la campagne sur la chaîne d'îles de près de 1 200 &nbspmi (2 000 & ampnbspkm), et il y volerait pour le reste de la guerre. Les Aléoutiennes étaient l'un des environnements les plus difficiles disponibles pour tester le nouvel avion dans des conditions de combat. Plus de Lightnings ont été perdus en raison de conditions météorologiques extrêmes et d'autres conditions que l'action ennemie, il y a eu des cas où les pilotes de Lightning, hypnotisés par le vol pendant des heures au-dessus d'une mer grise sous un ciel gris, ont simplement volé dans l'eau. Le 9 août 1942, deux P-38E du 343rd Fighter Group, 11th Air Force, à la fin d'une patrouille longue portée de 1 000&nbspmi (1609&nbspkm), tombèrent sur une paire d'hydravions japonais Kawanishi H6K "Mavis" et détruisirent eux, ce qui en fait le premier avion japonais à être abattu par les Lightnings.

                                            Théâtre européen

                                            Après la bataille de Midway, l'USAAF a commencé à redéployer des groupes de chasse en Grande-Bretagne dans le cadre de l'opération Bolero et des éclairs du 1er groupe de chasse ont traversé l'Atlantique via l'Islande. Le 14 août 1942, le sous-lieutenant Elza Shahan du 27e escadron de chasse et le sous-lieutenant Joseph Shaffer du 33e escadron opérant à partir d'Islande ont abattu un Focke-Wulf Fw 200 Condor sur l'Atlantique. Shahan dans son P-38F a abattu le Condor Shaffer, aux commandes d'un P-40C ou d'un P-39, avait déjà mis le feu à un moteur. Ce fut le premier avion de la Luftwaffe détruit par l'USAAF.

                                            Après 347 sorties sans contact avec l'ennemi, les 1er, 14e et 82e Groupes de chasse ont été transférés à la 12e Air Force en Afrique du Nord dans le cadre de la force en cours de constitution pour l'opération Torch. Le 19 novembre 1942, le Lightnings escorte un groupe de bombardiers B-17 Flying Fortress lors d'un raid au-dessus de Tunis. Le 5 avril 1943, vingt-six P-38F de la 82e revendiquent la destruction de 31 avions ennemis, aidant à établir la supériorité aérienne dans la région et lui valant le surnom allemand "der Gabelschwanz Teufel"&nbsp– le diable à queue fourchue. Le P-38 est resté actif en Méditerranée pour le reste de la guerre.C'est sur ce théâtre que le P-38 a subi ses plus lourdes pertes dans les airs. Le 25 août 1943, treize P-38 sont abattus en une seule sortie par Jagdgeschwader 53 Bf 109s sans réaliser un seul kill. Le 2 septembre, dix P-38 ont été abattus, en échange d'un seul kill, l'as aux 67 victoires Franz Schiess (qui était également le principal tueur "Lightning" de la Luftwaffe avec 17 détruits). Kurt Bühligen, troisième pilote allemand le mieux noté sur le front occidental avec 112 victoires, se souviendra plus tard : « Le chasseur P-38 (et le B-24) étaient faciles à brûler. Une fois en Afrique, nous étions six et avons rencontré huit P- 38s et abattu sept. On voit une grande distance en Afrique et nos observateurs et nos flaks ont fait des observations et nous avons pu obtenir l'altitude en premier et ils étaient bas et lents.”&nbsp Général der Jagdflieger Adolf Galland n'a pas été impressionné par le P-38, déclarant « qu'il présentait des défauts de combat similaires à notre Bf 110, nos chasseurs lui étaient clairement supérieurs ». Les expériences au-dessus de l'Allemagne avaient montré un besoin de chasseurs d'escorte à longue portée pour protéger les opérations de bombardiers lourds de la huitième force aérienne. Les P-38H du 55th Fighter Group ont été transférés au 8th en Angleterre en septembre 1943, et ont été rejoints par les 20th, 364th et 479th Fighter Groups peu de temps après. Les P-38 ont rapidement rejoint les Spitfires pour escorter les premiers raids de la forteresse au-dessus de l'Europe.

                                            Parce que sa forme distinctive était moins sujette aux erreurs d'identité et aux tirs amis, le lieutenant-général Jimmy Doolittle, commandant de la 8th Air Force, a choisi de piloter un P-38 lors de l'invasion de la Normandie afin de pouvoir observer la progression de l'air. offensive sur la France. À un moment donné de la mission, Doolittle a roulé à travers un trou dans la couverture nuageuse, mais son ailier, Earle E. Partridge (plus tard un général), regardait ailleurs et n'a pas remarqué la manœuvre rapide de Doolittle, laissant Doolittle continuer seul. sur son aperçu de la bataille cruciale. Du P-38, Doolittle a déclaré que c'était "l'avion le plus doux du ciel".

                                            Un rôle méconnu du P-38 sur le théâtre européen fut celui de chasseur-bombardier lors du débarquement de Normandie et de l'avancée des Alliés à travers la France jusqu'en Allemagne. Affecté au IX Tactical Air Command, le 370th Fighter Group et ses P-38 ont initialement effectué des missions depuis l'Angleterre, des installations de radars de bombardement en piqué, des blindés ennemis, des concentrations de troupes et des tours antiaériennes. Le commandant du groupe du 370th Howard F. Nichols et un escadron de ses P-38 Lightnings ont attaqué le quartier général du maréchal Günther von Kluge en juillet 1944, Nichols lui-même a fait sauter une bombe de 500&nbsplb (227&nbspkg) par la porte d'entrée. Le 370th a ensuite opéré à partir de Cardonville en France, volant des missions d'attaque au sol contre des emplacements de canons, des troupes, des dépôts d'approvisionnement et des chars près de Saint-Lé en juillet et dans la région de Falaise d'Argentan en août 1944. Le 370th a participé à des missions d'attaque au sol à travers l'Europe jusqu'en février 1945 lorsque l'unité est passée au P-51 Mustang.

                                            Le 12 juin 1943, un P-38G, alors qu'il effectuait une mission spéciale entre Gibraltar et Malte ou, peut-être, juste après avoir mitraillé la station radar de Capo Pula, atterrit sur l'aérodrome de Capoterra (Cagliari), en Sardaigne, à la suite d'une erreur de navigation due à une panne de boussole. Regia Aeronautica chef pilote d'essai colonnello (Lieutenant-colonel) Angelo Tondi a piloté l'avion jusqu'à l'aérodrome de Guidonia où le P-38G a été évalué. Le 11 août 1943, Tondi décolle pour intercepter une formation d'une cinquantaine de bombardiers, de retour du bombardement de Terni (Ombrie). Tondi a attaqué le B-17G "Bonny Sue", s.n. 42-30307, ​​qui tombe au large de Torvaianica, près de Rome, tandis que six aviateurs sont parachutés. Selon des sources américaines, il a également endommagé trois autres bombardiers à cette occasion. Le 4 septembre, le 301st BG signale la perte du B-17 "The Lady Evelyn", s.n. 42-30344, abattu par "un P-38 ennemi". Les missions de guerre pour cet avion étaient limitées, car l'essence italienne était trop corrosive pour les chars du Lockheed. D'autres Lightning ont finalement été acquis par l'Italie pour le service d'après-guerre.

                                            Dans un cas particulier face à des combattants plus agiles à basse altitude dans une vallée resserrée, les Lightnings ont subi de lourdes pertes. Le matin du 10 juin 1944, 96 P-38J des 1er et 82e Fighter Groups décollent d'Italie pour Ploie&#537ti, la troisième cible la plus fortement défendue d'Europe, après Berlin et Vienne. Au lieu de bombarder à haute altitude comme cela avait été tenté par la quinzième force aérienne, la planification de l'USAAF avait déterminé qu'une attaque surprise de bombardement en piqué, commençant à environ 7 000 pieds (2 100 & ampnbspm) avec un largage de bombe à 3 000 pieds ou moins (900 & ampnbspm), effectuée par 46 82nd Fighter Group P-38, chacun transportant une bombe de 1 000 livres (500&nbspkg), donnerait des résultats plus précis. Tous les 1st Fighter Group et quelques avions du 82nd Fighter Group devaient voler à couvert, et tous les chasseurs devaient mitrailler des cibles d'opportunité lors du voyage de retour sur une distance d'environ 1 255 milles (2 020&nbspkm), y compris un itinéraire aller sinueux fait dans un tenter d'obtenir la surprise.

                                            Quelque quatre-vingt-cinq ou quatre-vingt-six chasseurs sont arrivés en Roumanie pour trouver des aérodromes ennemis alertés, avec un large assortiment d'avions se précipitant pour la sécurité. Les P-38 en ont abattu plusieurs, dont des chasseurs lourds, des avions de transport et des avions d'observation. À Ploie&#537ti, les forces de défense étaient pleinement vigilantes, la cible était dissimulée par un écran de fumée et les tirs antiaériens étaient très intenses. voyage en avion. Les chasseurs allemands Bf&nbsp109 du I./JG 53 et 2./JG 77 ont combattu les Américains. Seize avions du 71e escadron de chasse ont été défiés par une importante formation de chasseurs monoplaces roumains IAR.81C. Le combat a eu lieu en dessous de 300 pieds (100&nbspm) dans une vallée étroite. Herbert Hatch a vu deux IAR&nbsp81C qu'il a mal identifiés comme étant des Focke-Wulf Fw 190 qui ont touché le sol après avoir pris feu avec ses canons, et ses collègues pilotes ont confirmé trois autres de ses meurtres. Cependant, le 71e Escadron de chasse, en infériorité numérique, a subi plus de dégâts qu'il n'en a infligé, perdant neuf avions. Au total, l'USAAF a perdu vingt-deux avions au cours de la mission. Les Américains ont revendiqué vingt-trois victoires aériennes, bien que les unités de chasse roumaines et allemandes aient admis n'avoir perdu qu'un seul avion chacune. Onze locomotives ennemies ont été mitraillées et laissées en feu, et des emplacements de flak ont ​​été détruits, ainsi que des camions-citernes et d'autres cibles. Les résultats du bombardement n'ont pas été observés par les pilotes de l'USAAF à cause de la fumée. Le profil de la mission de bombardement en piqué n'a pas été répété, bien que le 82nd Fighter Group ait reçu pour sa part la Presidential Unit Citation.

                                            Après quelques raids désastreux en 1944 avec des B-17 escortés par des P-38 et des Republic P-47 Thunderbolt, Jimmy Doolittle, alors à la tête de l'US Eighth Air Force, se rend au RAE, Farnborough, demandant une évaluation des différents chasseurs américains. . Le pilote d'essai, le capitaine Eric Brown Fleet Air Arm, a rappelé :

                                            "Nous avions découvert que le Bf&nbsp109 et le Fw&nbsp190 pouvaient combattre jusqu'à un Mach de 0,75, les trois quarts de la vitesse du son. Nous avons vérifié le Lightning et il ne pouvait pas voler au combat plus vite que 0,68. Donc c'était inutile. Nous a dit à Doolittle que tout cela était bon pour la reconnaissance photographique et qu'il devait être retiré des fonctions d'escorte. Et ce qui est amusant, c'est que les Américains ont eu beaucoup de mal à comprendre cela parce que le Lightning avait les deux meilleurs as en Extrême-Orient.

                                            Après des tests d'évaluation à Farnborough, le P-38 a été maintenu en service de combat en Europe pendant un certain temps. Bien que de nombreux défauts aient été corrigés avec l'introduction du P-38J, en septembre 1944, tous les groupes Lightning de la Huitième Air Force, sauf un, s'étaient convertis au P-51 Mustang. La huitième force aérienne a continué à mener des missions de reconnaissance en utilisant la variante F-5.

                                            Théâtre du Pacifique

                                            Le P-38 a été utilisé le plus largement et avec succès dans le théâtre du Pacifique, où il s'est avéré parfaitement adapté, combinant d'excellentes performances avec une portée exceptionnelle et la fiabilité supplémentaire de deux moteurs pour de longues missions au-dessus de l'eau. Le P-38 a été utilisé dans une variété de rôles, en particulier l'escorte de bombardiers à des altitudes comprises entre 18 & ampnbspft (5 500 & 82117 600 & ampnbspm). Le P-38 a été crédité d'avoir détruit plus d'avions japonais que tout autre chasseur de l'USAAF. Les températures glaciales du cockpit n'étaient pas un problème à basse altitude sous les tropiques. En fait, le cockpit était souvent trop chaud car l'ouverture d'une fenêtre en vol provoquait des tremblements en créant des turbulences dans l'empennage. Les pilotes prenant des affectations à basse altitude volaient souvent en short, chaussures de tennis et parachute. Alors que le P-38 ne pouvait pas surpasser l'A6M Zero et la plupart des autres chasseurs japonais lorsqu'il volait en dessous de 200&nbspmph (320&nbspkm/h), sa vitesse supérieure couplée à un bon taux de montée signifiait qu'il pouvait utiliser des tactiques d'énergie, faisant de multiples hauts- la vitesse passe à sa cible. De plus, sa puissance de feu concentrée était encore plus meurtrière pour les avions de guerre japonais légèrement blindés que pour les Allemands. Le flux concentré et parallèle de balles a permis une victoire aérienne à des distances beaucoup plus longues que les combattants portant des canons d'aile. Il est donc ironique que Dick Bong, l'as de l'air américain le plus performant de la Seconde Guerre mondiale (40 victoires uniquement en P-38), vole directement sur ses cibles pour s'assurer qu'il les touche (car il a lui-même reconnu son mauvais tir capacité), dans certains cas volant à travers les débris de sa cible (et à une occasion en collision avec un avion ennemi qui a été revendiqué comme une victoire "probable"). Les moteurs jumeaux Allison fonctionnaient admirablement dans le Pacifique.

                                            Le général George C. Kenney, commandant de l'USAAF Fifth Air Force opérant en Nouvelle-Guinée, ne pouvait pas obtenir assez de P-38, ils étaient devenus son chasseur préféré en novembre 1942 lorsqu'un escadron, le 39th Fighter Squadron du 35th Fighter Group, rejoignit son Assortiment de P-39 et P-40. Les Lightnings ont établi la supériorité aérienne locale avec leur première action de combat le 27 décembre 1942. Kenney a envoyé des demandes répétées à Arnold pour plus de P-38 et a été récompensé par des expéditions occasionnelles, mais l'Europe était une priorité plus élevée à Washington. Malgré leur petite force, les pilotes du Lightning ont commencé à rivaliser en accumulant des scores contre les avions japonais.

                                            Le 2 & 82114 mars 1943, les P-38 ont volé la couverture supérieure de la 5th Air Force et des bombardiers australiens et des avions d'attaque pendant la bataille de la mer de Bismarck, une défaite écrasante pour les Japonais. Deux as P-38 du 39th Fighter Squadron ont été tués le deuxième jour de la bataille : Bob Faurot et Hoyt "Curley" Eason (un vétéran avec cinq victoires qui avait formé des centaines de pilotes, dont Dick Bong).

                                            Isoroku Yamamoto

                                            Le Lightning a figuré dans l'une des opérations les plus significatives sur le théâtre du Pacifique : l'interception, le 18 avril 1943, de l'amiral Isoroku Yamamoto, l'architecte de la stratégie navale du Japon dans le Pacifique dont l'attaque de Pearl Harbor. Lorsque les décrypteurs américains ont découvert qu'il se rendait à l'île de Bougainville pour effectuer une inspection de première ligne, seize P-38G Lightnings ont été envoyés en mission d'interception de chasseurs à longue portée, volant à 435 milles (700&nbspkm) de Guadalcanal à des hauteurs de 10&# 821150&nbspft (3󈝻&nbspm) au-dessus de l'océan pour éviter la détection. Les Lightnings rencontrèrent les deux bombardiers rapides Mitsubishi G4M "Betty" de Yamamoto et six Zero d'escorte juste au moment où ils arrivaient sur l'île. La première Betty s'est écrasée dans la jungle et la seconde a abandonné près de la côte. Deux Zeros ont également été revendiqués par les chasseurs américains avec la perte d'un P-38. Les équipes de recherche japonaises ont trouvé le corps de Yamamoto sur le site du crash de la jungle le lendemain.

                                            Enregistrement de service

                                            Les états de service du P-38 montrent des résultats mitigés, ce qui peut refléter davantage son emploi que les défauts de l'avion. Les problèmes de moteur du P-38 à haute altitude ne se sont produits qu'avec la huitième force aérienne. L'une des raisons en était les systèmes de refroidissement inadéquats des modèles G et H, les P-38 J et L améliorés ont eu un énorme succès en volant d'Italie vers l'Allemagne à toutes les altitudes. Jusqu'à la variante -J-25, les P-38 étaient facilement évités par les chasseurs allemands en raison de l'absence de volets de plongée pour contrer la compressibilité en plongée. Les pilotes de chasse allemands ne souhaitant pas se battre effectuaient la première moitié d'un Split S et continuaient dans des plongées abruptes car ils savaient que les Lightnings seraient réticents à suivre.

                                            Du côté positif, avoir deux moteurs était une police d'assurance intégrée. De nombreux pilotes sont rentrés sains et saufs à la base après une panne de moteur en route ou au combat. Le 3 mars 1944, les premiers chasseurs alliés atteignirent Berlin dans le cadre d'une mission d'escorte frustrée. Le lieutenant-colonel Jack Jenkins du 55FG a dirigé le groupe de pilotes de P-38H, arrivant avec seulement la moitié de ses forces après que les dommages causés par la flak et les problèmes de moteur aient fait des ravages. Sur le chemin de Berlin, Jenkins a signalé un moteur qui tourne mal, ce qui l'a amené à se demander s'il reviendrait un jour. Les B-17 qu'il était censé escorter ne se sont jamais présentés, ayant fait demi-tour à Hambourg. Jenkins et son ailier ont pu larguer des chars et distancer les chasseurs ennemis pour rentrer chez eux avec trois bons moteurs entre eux.

                                            Dans l'ETO, les P-38 ont effectué 130 000 sorties avec une perte globale de 1,3%, se comparant favorablement aux ETO P-51, qui ont enregistré une perte de 1,1%, étant donné que les P-38 étaient largement inférieurs en nombre et souffraient de tactiques mal pensées. . La majorité des sorties de P-38 ont été effectuées dans la période précédant la supériorité aérienne des Alliés en Europe, lorsque les pilotes se sont battus contre un ennemi très déterminé et compétent. Le lieutenant-colonel Mark Hubbard, un critique virulent de l'avion, l'a classé troisième meilleur combattant allié en Europe. Les plus grandes qualités du Lightning étaient sa longue portée, sa charge utile élevée, sa vitesse élevée, sa montée rapide et sa puissance de feu concentrée. Le P-38 était un formidable chasseur, intercepteur et avion d'attaque.

                                            Sur le théâtre du Pacifique, le P-38 a abattu plus de 1 800 avions japonais, avec plus de 100 pilotes devenant des as en abattant cinq avions ennemis ou plus. L'approvisionnement en carburant américain a contribué à une meilleure performance du moteur et un meilleur bilan d'entretien, et l'autonomie a été augmentée avec des mélanges plus pauvres. Dans la seconde moitié de 1944, les pilotes de P-38L en provenance de Nouvelle-Guinée néerlandaise volaient 950&nbspmi (1530&nbspkm), se battaient pendant quinze minutes et retournaient à la base. Ces longues jambes étaient inestimables jusqu'à ce que les P-47N et P-51D entrent en service.

                                            P-38J, P-38L

                                            Le P-38J a été introduit en août 1943. Le système de refroidisseur intermédiaire de turbocompresseur sur les variantes précédentes avait été logé dans les bords d'attaque des ailes et s'était avéré vulnérable aux dommages de combat et pouvait éclater si la mauvaise série de commandes était activée par erreur. Dans le modèle P-38J, les nacelles de moteur simplifiées des Lightnings précédents ont été modifiées pour s'adapter au radiateur du refroidisseur intermédiaire entre les refroidisseurs d'huile, formant un "menton" qui distinguait visuellement le modèle J de ses prédécesseurs. Alors que le P-38J utilisait les mêmes moteurs V-1710-89/91 que le modèle H, le nouveau refroidisseur intermédiaire de type noyau abaissait plus efficacement les températures du collecteur d'admission et permettait une augmentation substantielle de la puissance nominale. Le bord d'attaque de l'aile extérieure était équipé de réservoirs de carburant de 55&nbspgal (208&nbspl), remplissant l'espace autrefois occupé par les tunnels de refroidisseur intermédiaire, mais ceux-ci ont été omis sur les premiers blocs P-38J en raison de la disponibilité limitée.

                                            Les derniers modèles 210 J, désignés P-38J-25-LO, ont atténué le problème de compressibilité grâce à l'ajout d'un ensemble de volets de récupération de plongée actionnés électriquement juste à l'extérieur des moteurs sur l'axe inférieur des ailes. Avec ces améliorations, un pilote de l'USAAF a signalé une vitesse de plongée de près de 600&nbspmph (970&nbspkm/h), bien que la vitesse de l'air indiquée ait été corrigée plus tard pour l'erreur de compressibilité, et la vitesse de plongée réelle était inférieure. Lockheed a fabriqué plus de 200 kits de modification de modernisation à installer sur les P-38J-10-LO et J-20-LO déjà en Europe, mais le C-54 de l'USAAF qui les transportait a été abattu par un pilote de la RAF qui a confondu le transport Douglas avec un Focke-Wulf Condor allemand. Malheureusement, la perte des kits est survenue pendant la tournée de quatre mois du pilote d'essai de Lockheed, Tony LeVier, dans les bases P-38. Pilotant un nouveau Lightning nommé "Snafuperman", modifié selon les spécifications complètes du P-38J-25-LO au centre de modification de Lockheed près de Belfast, LeVier a capté toute l'attention des pilotes en effectuant régulièrement des manœuvres en mars 1944 que la sagesse commune de la Huitième Air Force tenait pour être suicidaire. Cela s'est avéré trop peu, trop tard, car la décision avait déjà été prise de se rééquiper en Mustang.

                                            Le bloc de production P-38J-25-LO a également introduit des ailerons à suralimentation hydraulique, l'une des premières fois qu'un tel système a été installé sur un chasseur. Cela a considérablement amélioré le taux de roulis du Lightning et réduit les forces de contrôle pour le pilote. Ce bloc de production et le modèle P-38L suivant sont considérés comme les Lightnings définitifs, et Lockheed a accéléré la production, travaillant avec des sous-traitants à travers le pays pour produire des centaines de Lightnings chaque mois.

                                            Il y avait deux P-38K développés de 1942 à 1943, un officiel et un une expérience interne de Lockheed. Le premier était en fait une mule d'essai "piggyback" RP-38E cabossée précédemment utilisée par Lockheed pour tester l'installation du refroidisseur intermédiaire de menton P-38J, maintenant équipée d'hélices Hamilton Standard Hydromatic à pales "haute activité" similaires à celles utilisées sur le P- 47. Les nouvelles hélices nécessitaient des filateurs de plus grand diamètre, et les capots en tôle d'acier bruts et formés à la main de la mule ont été étirés davantage pour intégrer les filateurs dans les nacelles. Il a conservé sa configuration de « ferroutage » qui permettait à un observateur de rouler derrière le pilote. Avec le représentant de l'AAF de Lockheed en tant que passager et le volet de manœuvre déployé pour compenser les conditions des journées chaudes de l'armée, l'ancien "K-Mule" grimpait toujours à 45 000 pieds (14 000 &nbspm). Avec une nouvelle couche de peinture recouvrant ses capots en acier brut formés à la main, ce RP-38E remplace le "P-38K-1-LO" sur la seule photo du modèle.

                                            Le modèle 12e G initialement réservé en tant que prototype P-38J a été rebaptisé P-38K-1-LO et équipé des hélices à pales susmentionnées et des nouveaux moteurs Allison V-1710-75/77 (F15R/L) évalués à 1 875&nbspbhp (1 398&nbspkW) à War Emergency Power. Ces moteurs étaient orientés 2,36 à 1, contrairement au rapport standard P-38 de 2 à 1. L'AAF a pris livraison en septembre 1943, à Eglin Field. Lors des tests, le P-38K-1 a atteint 432&nbspmph (695&nbspkm/h) à la puissance militaire et devrait dépasser 450&nbspmph (720&nbspkm/h) à la puissance d'urgence de guerre avec une augmentation similaire de la charge et de la portée. Le taux de montée initial était de 4 800&nbspft (1 500&nbspm)/min et le plafond était de 46 000&nbspft (14 000&nbspm). Il a atteint 20 000 &nbspft (6 100&nbspm) en cinq minutes chrono, avec une couche de peinture de camouflage qui a ajouté du poids et de la traînée. Bien qu'il ait été jugé supérieur en montée et en vitesse aux chasseurs les plus récents et les meilleurs de tous les fabricants de l'AAF, le War Production Board a refusé d'autoriser la production du P-38K en raison de l'interruption de production de deux à trois semaines nécessaire pour mettre en œuvre les modifications du capot pour les fileurs révisés et la ligne de poussée plus élevée.Certains ont également douté de la capacité d'Allison à livrer le moteur F15 en quantité. Aussi prometteur qu'il paraissait, le projet P-38K s'est arrêté.

                                            Le P-38L était la variante la plus nombreuse du Lightning, avec 3 923 construits, 113 par Consolidated-Vultee dans leur usine de Nashville. Il est entré en service dans l'USAAF en juin 1944, à temps pour soutenir l'invasion alliée de la France le jour J. La production Lockheed du Lightning se distinguait par un suffixe composé d'un numéro de bloc de production suivi de « LO », par exemple « P-38L-1-LO », tandis que la production Consolidated-Vultee se distinguait par un numéro de bloc suivi de « VN, " par exemple "P-38L-5-VN."

                                            Le P-38L fut le premier Lightning équipé de lance-roquettes de longueur nulle. Sept fusées d'avion à grande vitesse (HVAR) sur des pylônes sous chaque aile, et plus tard, cinq fusées sur chaque aile sur des supports de lancement « arbre de Noël » qui ont ajouté 1 365&nbsplb (619&nbspkg) à l'avion. Le P-38L avait également des pylônes de stockage renforcés pour permettre le transport de 2 000 bombes &nbsplb (900&nbspkg) ou de 300 réservoirs largages US&nbspgal (1 100&nbspl).

                                            Lockheed a modifié 200 cellules P-38J en production pour devenir des avions de reconnaissance photo F-5B non armés, tandis que des centaines d'autres P-38J et P-38L ont été modifiés au centre de modification de Lockheed à Dallas pour devenir des F-5C, F-5E, F-5F et F-5G. Quelques P-38L ont été modifiés sur le terrain pour devenir des entraîneurs de familiarisation TP-38L à deux places. Pendant et après juin 1948, les variantes J et L restantes ont été désignées ZF-38J et ZF-38L, l'indicatif « ZF » (qui signifie « combattant obsolète ») remplaçant la catégorie « P for Pursuit ».

                                            Les modèles récents de Lightning ont été livrés non peints, conformément à la politique de l'USAAF établie en 1944. Au début, les unités de campagne ont essayé de les peindre, car les pilotes craignaient d'être trop visibles pour l'ennemi, mais il s'est avéré que la réduction du poids et de la traînée était un avantage mineur. en combat.

                                            Le P-38L-5, la sous-variante la plus courante du P-38L, disposait d'un système de chauffage de cockpit modifié consistant en une prise dans le cockpit dans laquelle le pilote pouvait brancher son câble de combinaison thermique pour un confort amélioré. Ces Lightnings ont également reçu les moteurs V-1710-112/113 (F30R/L) améliorés, ce qui a considérablement réduit le nombre de problèmes de panne de moteur rencontrés à haute altitude si souvent associés aux opérations européennes.

                                            "Ma dernière année au lycée, je me suis convaincu que, par-dessus tout, je voulais devenir un artiste et j'ai lancé une enquête vigoureuse dans toutes les écoles d'art à moins de mille kilomètres de ma ville natale de Pittsburgh", a écrit Biederman dans son autobiographie, publié dans le numéro de novembre-décembre 1970 de Gazette des voitures sans chevaux. Il a fréquenté l'American Academy of Art de Chicago. « La seule condition d'entrée consistait en une preuve artistique de ses capacités, j'ai donc préparé un catalogue complet mettant en scène une automobile imaginaire. Chaque page représentait un modèle distinct, chacun rendu laborieusement de profil, le tout dans des couleurs pleines et glorieuses. Lorsque ce document massif a finalement été attaché ensemble, il possédait tout le poids et les caractéristiques d'une valise chargée de briques. Ainsi, pour le meilleur ou pour le pire, ma carrière artistique a été lancée.

                                            Biederman est diplômé de l'Académie en octobre 1932, et comme beaucoup de ses contemporains, les rigueurs de la Dépression signifient qu'il lui a fallu trois ans pour trouver un emploi dans son domaine. "Mon introduction au monde de la publicité a été une révélation semblable à l'ouverture de 1 000 portes", a-t-il écrit. "Des mystères tels que la direction artistique, la mise en page, la production, la typographie, la reproduction, tous se sont déroulés en succession rapide. J'ai survécu à cette routine pendant des années, mais j'ai lentement et inévitablement commencé à réaliser que l'artiste doit à un moment donné se spécialiser et s'éloigner de la généralisation afin qu'il puisse atteindre la reconnaissance, la notoriété et même la gloire.En 1940, j'ai quitté l'affaire de la publicité pour l'atmosphère plus calme d'un studio.

                                            "J'ai tourné toute mon attention et mes énergies vers les véhicules de transport. sur/dans l'eau, l'air et la terre", a-t-il poursuivi. « Le mouvement sous ses diverses formes a dominé mon temps, ma pensée et ma vie ces trente dernières années. Dans les années qui ont suivi, je me suis fait connaître et ma spécialité particulière reconnue, mais de nombreux détours ont été nécessaires, dont des postes de direction artistique, d'artiste indépendant. , etc. Au fur et à mesure que mes expositions sont devenues plus nombreuses et mes ventes plus régulières, l'exposition de mes efforts a commencé à entrer dans les canaux commerciaux. calendriers, imprimés, primes, nouveautés, magazines, ainsi que d'autres canaux. "

                                            Alors que l'œuvre croissante de Biederman gagnait en importance, il a commencé une relation avec la McCleery-Cumming Corporation en 1956. Cette société de calendrier a retenu l'artiste pour créer six peintures pour chacun de leurs calendriers automobiles de 1958. Il a peint pour la société civile pendant 36 ans, et au cours des 31 premières années, 186 peintures d'automobiles ont été imprimées sans interruption. Un total de 444 peintures de transport Biederman ont été publiées dans les calendriers McCleery-Cumming en 1993. En plus des calendriers, les peintures automobiles de M. Biederman figuraient en bonne place dans Playboy magazine, Trimestriel automobile et Gazette des voitures sans chevaux. Il a pris sa retraite à l'âge de 75 ans, en 1988, et est décédé en 1996.

                                            Selon sa veuve, la plupart des peintures de Biederman ont été réalisées à la détrempe sur un carton à dessin épais de 20 x 30 pouces. L'art du calendrier mesurait en moyenne environ 10 x 15 pouces, selon le sujet. Une partie importante de l'œuvre de Biederman reste intacte, et la plupart des originaux sont disponibles à l'achat à 1 200 $ pièce.

                                            "Il me semble qu'en dépit des millions de fidèles qui adhèrent à ceci, cela et autre, l'"histoire d'amour" fondamentale réside dans et avec le moteur à combustion interne, le bon, le mauvais ou l'indifférent qui l'entoure", a écrit Biederman. "La combinaison du moteur, des roues et de la carrosserie a connu, connaît et connaîtra des moments de grandeur, que ce soit en termes de performances, de style, de concept, voire d'envolées."



Commentaires:

  1. Guafi

    Bravo, vous avez été visité par l'idée tout simplement magnifique

  2. Arie

    Y a-t-il quelque chose de similaire?

  3. Jozka

    Certainement. Alors ça arrive.

  4. Shakazahn

    c'est positif) juste la classe)

  5. Borak

    Je n'ai pas dit ça.

  6. Femuro

    Joliment écrit ! Matériel intéressant, il est clair que l'auteur a essayé.



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