Bataille de Dogger Bank

Bataille de Dogger Bank

En décembre 1914, l'amiral Franz von Hipper et la First High Seas Fleet bombardèrent les villes côtières de Scarborough, Hartlepool et Whitby. L'attaque a tué 18 civils et créé une grande colère contre l'Allemagne et la Royal Navy pour ne pas avoir protégé la côte britannique.

L'amiral Hipper prévoyait de faire un autre raid le 23 janvier 1915, mais cette fois sa flotte fut interceptée par l'amiral David Beatty et six croiseurs de bataille et une flottille de destroyers. Les obus britanniques endommagent les navires Sydlitz et Blucher, mais les Allemands ripostent et endommagent le navire battant pavillon de Beatty, le Lion . Par la suite, les deux camps ont revendiqué la bataille de Dogger Bank comme une victoire.


Informations bancaires sur la bataille de Dogger


Date
24 janvier 1915
Emplacement
Dogger Bank, Mer du Nord
Résultat
Victoire tactique britannique
Date : 24 janvier 1915
Lieu : Dogger Bank, Mer du Nord
Résultat : victoire tactique britannique
Belligérants :
: Royaume-Uni
Commandants et chefs :
: David Beatty
Force:
: 5 croiseurs de bataille
7 croiseurs légers
35 destroyers
Victimes et pertes :
: 1 cuirassé hors de combat
1 destroyer hors de combat
15 tués
32 blessés

La bataille de Dogger Bank est une bataille navale livrée près du Dogger Bank en mer du Nord le 24 janvier 1915, pendant la Première Guerre mondiale, entre des escadrons de la Grande Flotte britannique et de la Flotte allemande de haute mer.

Les interceptions radio décodées avaient permis aux Britanniques de savoir à l'avance qu'un escadron de raid allemand se dirigeait vers Dogger Bank, ils ont donc envoyé leurs propres forces navales pour l'intercepter. Les Britanniques trouvèrent les Allemands surpris au moment et à l'endroit prévus, l'escadron allemand plus petit et plus lent s'enfuit chez lui. Au cours d'une poursuite sévère de plusieurs heures, les Britanniques ont lentement rattrapé les Allemands et les ont engagés avec des tirs à longue portée. Les Britanniques ont désactivé le navire allemand arrière, mais les Allemands ont mis le navire amiral britannique hors de combat avec de lourds dégâts. En raison d'une confusion de signalisation, les navires britanniques restants ont interrompu la poursuite de la force ennemie en fuite pour couler le seul navire allemand désactivé. Au moment où cela avait été fait, l'escadre allemande s'était échappée de tous les navires allemands restants et retournèrent sains et saufs au port, bien que certains aient subi de lourds dommages nécessitant des réparations prolongées.

Le navire amiral britannique a regagné le port mais a été inactif pendant plusieurs mois. Comme les Britanniques n'ont perdu aucun navire et ont subi peu de pertes, tandis que les Allemands ont perdu un navire et la plupart de son équipage, l'action a été considérée comme une victoire britannique. La Grande-Bretagne et l'Allemagne ont rapidement remplacé les commandants dont on pensait qu'ils faisaient preuve d'un manque de jugement, et les deux marines ont apporté quelques modifications à l'équipement et aux procédures en réponse aux problèmes identifiés pendant la bataille.

1er escadron de croiseurs de bataille : HMS Lion, Tiger et Princess Royal.

2nd Battlecruiser Squadron : HMS New Zealand et Indomitable.

1er escadron de croiseurs légers : HMS Southampton, Birmingham, Lowestoft et Nottingham.

Harwich Force : trois croiseurs légers (HMS Aurora, Arethusa, Undaunted) et 35 destroyers.

1er groupe de scoutisme : SMS Seydlitz, Moltke, Derfflinger et Blx cher.

2e groupe de scoutisme : SMS Kolberg, Stralsund, Rostock et Graudenz.

Deux flottilles de 18 torpilleurs réunis.

Avec la flotte de combat allemande effectivement mise en bouteille par le succès de l'amiral Beatty à Helgoland Bight, l'amiral Friedrich von Ingenohl-commandant en chef de la flotte allemande a décidé de lancer un raid sur Scarborough, Hartlepool et Whitby sur la côte est britannique avec l'amiral Franz L'escadron de croiseurs de bataille de von Hipper, comprenant trois croiseurs de bataille et un grand croiseur blindé, soutenus par des croiseurs légers et des destroyers. Hipper a ouvert le feu à 08h00 le 16 décembre 1914, tuant finalement 108 civils et en blessant 525. L'opinion publique et politique était indignée que les navires de guerre allemands puissent naviguer si près de la côte britannique, bombardant les villes côtières en toute impunité. Les forces navales britanniques n'avaient pas réussi à empêcher les attaques, et n'a également pas réussi à intercepter l'escadron de raid de Hipper par la suite. (Bien que la flotte britannique soit en mer pour chasser Hipper après le raid, les Allemands se sont échappés par temps orageux, aidés par la faible visibilité et les problèmes de communication britanniques.)

Fort du succès du raid, l'amiral Hipper décida de répéter l'exercice en attaquant la flotte de pêche britannique sur le Dogger Bank, à mi-chemin entre l'Allemagne et la Grande-Bretagne, le mois suivant. Mais grâce au trafic radio allemand intercepté décodé par la salle 40 du renseignement naval britannique, les Britanniques apprirent la sortie prévue de Hipper le 23 janvier 1915. Le vice-amiral par intérim Beatty partit de Rosyth avec cinq croiseurs de bataille, soutenus par quatre croiseurs légers, pour tenter de piéger le Hipper. Obliger. Rejoint par d'autres croiseurs et destroyers de Harwich, le Beatty se dirige vers le sud, rencontrant les navires de contrôle de Hipper au Dogger Bank à 07h05 le 24 janvier. Le jour était clair et la visibilité était exceptionnellement bonne.

Image - Positions dans la bataille

Voyant la fumée d'une grande force en approche, Hipper s'est dirigé vers le sud-est à 07h35 pour s'échapper, mais les navires de Beatty étaient plus rapides que l'escadron allemand, qui a été retenu par le croiseur blindé plus lent SMS Blx cher et par les torpilleurs à charbon de Hipper . À 08h00, les croiseurs de bataille de Hipper ont été aperçus depuis le vaisseau amiral de Beatty, le HMS Lion. Les croiseurs de bataille plus anciens du 2e escadron de croiseurs de bataille britannique étaient quelque peu à la traîne du 1er escadron de croiseurs de bataille. Pourchassant les Allemands d'une position à l'arrière et à tribord de la force de Hipper, les navires britanniques ont progressivement rattrapé des vitesses atteignant 27 nœuds (31 mph 50 km/h) et se sont rapprochés de la portée des canons. Beatty a choisi d'approcher de cette direction parce que le vent dominant a alors soufflé la fumée des navires britanniques, leur permettant une bonne vue de l'ennemi, tandis que les artilleurs de Hipper ont été partiellement aveuglés par l'entonnoir et la fumée des canons soufflant en direction de leurs cibles. Lion a ouvert le feu à 08h52 à une distance de 20 000 yd (18 000 m). D'autres navires britanniques ont ouvert dès qu'ils sont arrivés à portée, tandis que les Allemands n'ont pu répondre qu'à 09h11 en raison de la portée plus courte de leurs canons. Aucun navire de guerre ne s'était jamais engagé à des distances aussi longues ou à des vitesses aussi élevées, et les défis d'artillerie pour les deux camps étaient donc sans précédent. Néanmoins, après quelques salves, les obus britanniques avaient chevauché Blxécher.

Image - allemand, battlecruisers, (L - R), Derfflinger, Moltke, et, Seydlitz, en route, à, Dogger, banque.

Les tirs britanniques étaient concentrés sur deux des navires allemands, le cuirassé phare de Hipper, le SMS Seydlitz en tête de ligne et le Blxcher à l'arrière. Avec cinq navires britanniques contre les quatre allemands, Beatty avait l'intention que ses deux navires arrière, le HMS New Zealand et l'Indomitable, affrontent le Blx cher, tandis que ses trois premiers engagent leurs homologues. Mais le capitaine H.B. Pelly, du nouveau croiseur de bataille HMS Tiger, supposa que deux navires devraient se concentrer sur le navire allemand de tête et engagea Seydlitz, laissant le SMS Moltke sans être inquiété pour tirer sur Lion. Pire encore, le feu de Tiger était inefficace, car elle a confondu les éclaboussures d'obus de Lion avec les siennes (alors que ses tirs tombaient en fait à 3 000 verges (2 700 m) au-delà de Seydlitz).

À 09h43, Seydlitz a été touché par un obus de 13,5 pouces (340 mm) du Lion, qui l'a pénétré après la barbette de la tourelle et a provoqué un incendie de munitions dans la chambre de travail. Ce feu s'est propagé rapidement à travers un compartiment après l'autre, enflammant des charges propulsives prêtes jusqu'aux magasins, et a détruit les deux tourelles arrière avec la perte de 165 hommes. Seule l'action rapide de l'officier exécutif en inondant les magasins a sauvé Seydlitz d'une explosion massive de magasin qui aurait détruit le navire. (Soi-disant, le marin Wilhelm Heidkamp a sauvé le navire, lorsqu'il a désespérément ouvert les valves incandescentes bien qu'il se soit brûlé les mains et les poumons. Il ne s'est jamais remis de ses blessures graves et est décédé quelques années plus tard. La Kriegsmarine a donné son nom à un destroyer.)

Les navires britanniques étaient relativement indemnes jusqu'à 10 h 18, lorsque le SMS Derfflinger a frappé Lion avec plusieurs obus de 300 mm (12 po), endommageant ses moteurs et provoquant des inondations, de sorte que Lion a commencé à prendre du retard. A 10h41, Lion a échappé de justesse à une catastrophe similaire à ce qui s'était passé à Seydlitz, lorsqu'un obus allemand a touché la tourelle avant et a déclenché un petit feu de munitions qui, heureusement pour les Britanniques, a été éteint avant qu'il ne provoque la catastrophe. Quelques minutes plus tard, prenant l'eau et gîte à bâbord, Lion dut arrêter son moteur bâbord et réduire sa vitesse à 15 nœuds (17 mph 28 km/h), et fut bientôt hors de combat, ayant été touché 14 fois.

Pendant ce temps, à 10h30, le SMS Blx cher a été touché par un obus du HMS Princess Royal, qui a provoqué un incendie de munitions et des dommages à la chaufferie. En conséquence, Blx cher a dû réduire sa vitesse à 17 nœuds (20 mph 31 km/h) et est tombé de plus en plus derrière le reste de la force allemande. Beatty ordonna à l'Indomptable, son vaisseau le plus lent, d'intercepter Blx cher.

Maintenant Hipper, à court de munitions, a pris la décision difficile de laisser le Blx cher handicapé à son sort et de rentrer chez lui, afin de sauver ses navires endommagés restants. Néanmoins, l'anéantissement de l'escadre allemande semblait encore probable aux Britanniques poursuivants jusqu'à 10h54, lorsque Beatty, croyant avoir vu le périscope d'un sous-marin sur la proue tribord du Lion, ordonna un virage serré à 90 ° vers bâbord pour éviter un piège sous-marin. (Il est possible que le "périscope" soit en fait une torpille en rafale qui avait été lancée 15 minutes plus tôt par le destroyer allemand V5). À 11h02, réalisant qu'un virage si brusque ouvrirait trop le champ de tir, Beatty ordonna au "Cours NE" de limiter le virage à 45°, puis ajouta "Engagez l'arrière de l'ennemi", dans une tentative de clarifier son intention que ses autres navires, qui avaient maintenant laissé Lion loin derrière, devraient poursuivre la force principale d'Hipper. Les générateurs électriques de Lion étant désormais hors d'usage, Beatty ne pouvait signaler qu'à l'aide de palans à drapeau, et ces deux signaux étaient transmis en même temps.

Mais la combinaison du signal du "Cours NE" - qui s'est avéré être la direction de Blxôcher - et le signal pour engager l'arrière a été mal comprise par le deuxième-commandant-arrière-amiral de Beatty Gordon Moore sur la Nouvelle-Zélande - comme un ordre pour tous les croiseurs de bataille d'achever l'infirme. Par conséquent, les croiseurs de bataille britanniques restants ont interrompu la poursuite de l'escadre allemande en fuite et ont contourné Blx cher. La plupart des croiseurs légers et destroyers britanniques attaquèrent également le Blx cher. Beatty a essayé de corriger ce malentendu évident en utilisant le célèbre ordre de Nelson de Trafalgar « Engagez plus étroitement l'ennemi », mais cet ordre ne figurait pas dans le livre des signaux, il a donc choisi « Rester plus près de l'ennemi » comme l'équivalent le plus proche. Mais au moment où ce signal a été hissé, les navires de Moore étaient trop loin pour lire les drapeaux de Beatty, et la correction n'a pas été reçue.

Malgré les probabilités écrasantes, Blxcher s'est battu obstinément jusqu'à la fin. Blx cher a réussi à mettre le destroyer britannique Meteor hors de combat et a marqué deux coups sur les croiseurs de bataille britanniques avec ses canons de 8,2 pouces (210 mm), mais a été pilonné dans une épave en feu par environ 50 obus britanniques. Finalement, touché par deux torpilles du croiseur léger HMS Arethusa, le Blxécher chavire et coule à 12h13 avec la perte de 792 hommes. Les efforts britanniques pour secourir les survivants dans l'eau ont été interrompus par l'arrivée du zeppelin allemand L-5 et par un hydravion allemand qui a attaqué avec de petites bombes. Aucun dommage n'a été causé, mais les navires britanniques - qui étaient assis sur des cibles alors qu'ils étaient arrêtés dans l'eau pour sauvetage - ont accéléré et se sont retirés pour éviter une nouvelle attaque aérienne.

À ce moment-là, Hipper s'était échappé, ses navires étaient maintenant trop loin pour que les Britanniques puissent les rattraper. Beatty avait perdu le contrôle de la bataille, et il s'aperçut que l'opportunité d'une victoire écrasante avait été perdue. L'Amirauté, croyant à tort que Derfflinger avait été gravement endommagé, parviendrait bientôt à la même conclusion. Cependant, à la lumière de ce qui s'est passé plus tard dans le Jutland, où les croiseurs de bataille britanniques se sont avérés très vulnérables aux tirs de munitions et aux explosions de chargeurs à la suite de coups sur des tourelles, il est possible que si les trois croiseurs de bataille rapides de Moore avaient poursuivi les trois autres de Hipper (en laissant le plus lent derrière Indomptable comme Beatty l'avait prévu), les Britanniques auraient en fait été désavantagés et auraient pu en tirer le pire. Le Blxcher démontra la capacité des navires allemands à absorber de lourdes punitions. Tous les navires restants de Hipper étaient plus gros, plus rapides, plus modernes, plus lourdement armés et bien mieux blindés que le Blxcher et seul Seydlitz avait subi de sérieux dommages. Mis à part l'action unilatérale au cours de laquelle le Blx cher, déjà handicapé, a été coulé, les Allemands ont devancé les Britanniques par plus de trois à un, enregistrant un total de 22 coups de gros calibre-16 sur Lion et six sur Tiger- contre le total britannique de seulement sept coups sûrs.

Lion a dû être remorqué jusqu'au port par l'Indomptable à 10 nœuds (12 mph 19 km/h), un voyage long et dangereux au cours duquel les deux croiseurs de bataille ont été exposés à d'éventuelles attaques sous-marines. Par conséquent, un énorme écran de plus de cinquante navires a été affecté à la garde du Lion et de l'Indomitable alors qu'ils rentraient chez eux. Les deux ont atteint le port en toute sécurité. Le Meteor handicapé a également été remorqué jusqu'à son domicile. Lion était hors de combat pendant quatre mois, Lord Fisher ayant décrété que ses dommages seraient réparés sur le Tyne sans entrer en cale sèche, ce qui en faisait un travail extrêmement difficile et long. Tous les navires allemands survivants ont atteint le port, bien que Seydlitz ait été lourdement endommagé et ait dû entrer en cale sèche pour des réparations.

Bien que les Allemands aient d'abord cru que le Tiger avait été coulé à cause d'un grand incendie qui avait été vu sur ses ponts, il est vite devenu clair que la bataille était un sérieux revers. Le Kaiser Wilhelm a donné l'ordre d'éviter tout autre risque pour les navires de surface. L'amiral von Ingenohl, commandant de la flotte de haute mer, a été remplacé par l'amiral Hugo von Pohl. Les Allemands ont pris à cœur les leçons de la bataille, en particulier les dommages subis par Seydlitz, qui ont révélé des failles dans la protection de ses magasins et des procédures dangereuses de manipulation des munitions. Certains de ces problèmes ont été corrigés sur les cuirassés et les croiseurs de bataille allemands à temps pour la bataille du Jutland l'été suivant. Bien que les Allemands aient réalisé que l'apparition de l'escadre britannique à l'aube était trop remarquable pour être une simple coïncidence, ils ont conclu qu'un agent ennemi près de leur base dans la baie de Jade était responsable et ne soupçonnaient pas que leurs codes sans fil avaient été compromis.

Bien que la bataille n'ait pas eu beaucoup de conséquences en soi, elle a remonté le moral des Britanniques. Mais tandis que les Allemands ont appris leurs leçons, les Britanniques ne l'ont pas fait. Le malheureux contre-amiral Moore a été discrètement remplacé, mais le lieutenant de drapeau de Beatty était chargé de hisser les deux commandes de Beatty sur un seul hissage de drapeau, leur permettant ainsi d'être lues comme un reste. La signalisation à bord du Lion serait à nouveau mauvaise dans les premières heures du Jutland, avec de graves conséquences pour les Britanniques. Les croiseurs de bataille n'ont pas non plus appris leur leçon sur la répartition du feu, car des erreurs de ciblage similaires ont été commises au Jutland.

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Histoire officielle allemande de la guerre navale de la Première Guerre mondiale. Der Krieg in der Nordsee.


Commandants de flottes et d'ampères :

Prenant la mer, Hipper a navigué avec le 1er groupe de reconnaissance composé des croiseurs de bataille SMS Seydlitz (phare), SMS Moltke, SMS Derfflinger, et le croiseur blindé SMS Blücher. Ces navires étaient soutenus par les quatre croiseurs légers du 2e groupe de reconnaissance et dix-huit torpilleurs. Apprenant que Hipper était en mer le 23 janvier, l'Amirauté a ordonné au vice-amiral Sir David Beatty de quitter immédiatement Rosyth avec les 1er et 2e escadrons de croiseurs de bataille qui étaient composés du HMS Lion (phare), HMS tigre, HMS Princesse royale, HMS Nouvelle-Zélande, et HMS Indomptable. Ces navires capitaux ont été rejoints par les quatre croiseurs légers du 1er escadron de croiseurs légers ainsi que trois croiseurs légers et trente-cinq destroyers de la Harwich Force.


Bataille de Dogger Bank - Histoire

La Première Guerre mondiale en mer - Batailles navales en grandes lignes

BANQUE BATAILLE DE DOGGER - 24 JANVIER 1915

HMS Lion, croiseur de bataille (Maritime Quest/Alasdair Hughes , cliquez pour agrandir)

Honneur de bataille de la Royal Navy - DOGGER BANK 1915

Chapitre pertinent de "Histoire de la Grande Guerre - Opérations navales"

(cliquez pour agrandir les plans ou suivez les liens vers le texte)

Carte postale de la bataille de l'album du signaleur principal George Smith,
puis à bord du HM Destroyer Forester

dimanche 24 janvier 1915

1er SG allemand - croiseurs de bataille Seydlitz (drapeau, Adm Hipper), Moltke (tous deux armés de 11 pouces), Derfflinger (12 pouces), croiseur blindé Blcher (8,2 pouces), 2e croiseurs légers SG Graudenz, Stralsund, Rostock, Kolberg et destroyers ont navigué pour attaquer les navires de pêche britanniques et des patrouilles sur le Banque Dogger.

Averti par l'Amirauté's Room 40 Intelligence Department, la Grande Flotte comprenant le 1er LCS (Cdre Goodenough) et le 1er BCS (Lion, pavillon, Adm Beatty) avec la Harwich Force (Cdre Tyrwhitt) ont pris la mer pour un rendez-vous dans la partie nord-est du banc.

Les retards dus au brouillard signifiaient que le croiseur léger de la Harwich Force Arethusa se dirigeait vers le nord une demi-heure avant les chefs des croiseurs légers Aurora, Undaunted et leurs destroyers. Peu de temps après 7 h 00, Aurora a aperçu un croiseur dans la région du SE Dogger Bank, l'a crue être Arethusa et l'a défié, puis a ouvert le feu sur le Kolberg allemand à 7 h 15 à 8 000 mètres :

Aurore , classe Arethusa, 4 400 t, 2-6 pouces/6-4 pouces/4-21 pouces tt, leader 1st DF Harwich Force. Touché trois fois et légèrement endommagé, Kolberg endommagé plus sévèrement et détourné (Rn/Cn/D/ty)

Alors que les navires britanniques continuaient vers le rendez-vous, les Allemands aperçurent le 1er LCS, se tournèrent rapidement vers la maison et à 7 h 50 pouvaient être vus par le 1er LCS de l'Adm Beatty. Dans la poursuite arrière qui a suivi, les croiseurs de bataille se sont dirigés approximativement vers le sud-est :

Blcher - Derfflinger - Moltke - Seydlitz >

Indomptable - Nouvelle-Zélande - Princesse Royale - Tigre - Lion >

À la poursuite des croiseurs de bataille britanniques

en ligne devant - depuis la poupe

(images, Photo Ships, sauf deux)

1er groupe scout allemand

également en ligne devant la poupe

(toutes les images, Maritime Quest)

HMS Lion (Quête maritime/Alasdair Hughes)

. avec Indomptable à la traîne. Lion a ouvert le feu sur Blcher à 0852, a commencé à frapper à 0907, puis s'est déplacé vers Derfflinger tandis que Tiger et Princess Royal se sont concentrés sur Blcher, les deux Allemands étant touchés. Lion a reçu ses premiers dégâts vers 9 h 28, et à 9 h 35, Beatty a ordonné au 1er BCS d'engager leurs homologues - la Nouvelle-Zélande sur Blcher, la princesse royale sur Derfflinger, Tiger sur Moltke, Lion au Seydlitz. Malheureusement, Tiger a tiré sur Seydlitz, laissant Moltke libre de se concentrer sur Lion, et bien que les navires allemands aient été touchés, Lion a de nouveau été blessé à 9 h 54 et à 100 h. Le Blücher s'est maintenant retiré de la ligne tandis que les trois autres navires allemands ont poursuivi leur route et, à 10 h 48, ils tournaient de manière incontrôlable.

Lion a été à nouveau endommagé à 10 h 18 et entre 10 h 35 et 10 h 50. À 11 h, ses dommages étaient si graves qu'il est tombé sur l'arrière, puis en raison d'erreurs de signalisation, les trois autres croiseurs de bataille britanniques se sont concentrés sur Blcher. L'Adm Beatty a traversé le destroyer Attack et, à 1150, il s'apprêtait à transférer son drapeau au Princess Royal et à poursuivre les Allemands. Puis, à midi, les cuirassés revinrent du naufrage du Blcher. Même si Seydlitz et Derfflinger ont été gravement endommagés (leurs expériences ont conduit à une bien meilleure protection contre les éclairs qui leur a bien servi au Jutland), l'amiral Beatty a été profondément déçu d'avoir échoué à détruire les quatre gros navires. Tiger a également été touché, mais les trois autres croiseurs de bataille n'ont pas été touchés :

Lion , classe Lion, 29 680 t, 8-13,5 pouces/16-4 pouces/2-21 pouces tt. Touché et endommagé plusieurs fois : (1) trois navires allemands lui ont tiré dessus à 9 h 28, un obus touché sur la ligne de flottaison a pénétré dans les bunkers mais les dommages ont été réparés, (2) lorsque Moltke n'était pas engagé, la tourelle A s'est écrasée à 9 h 54 et un canon hors de combat, (3) L'obus de 11 pouces de Seydlitz a percé le blindage à 1001, l'inondation a commencé et a été classée à bâbord, (4) a frappé durement à 10 h 18 - un obus a frappé le blindage sous la ligne de flottaison, a enfoncé plusieurs plaques et a inondé le premier bunker bâbord, et un deuxième blindage percé sur la ligne de flottaison, a éclaté dans la salle du corps des torpilles et a inondé tous les compartiments adjacents, (5) lorsque Blcher s'est retiré de la ligne, les trois autres navires allemands se sont à nouveau concentrés sur le Lion, touché par de nombreux obus entre 1035 et 1050, le blindage percé et encore plus inondé, l'obus a éclaté dans le hall de la tourelle A et a déclenché le feu, (6) à 1100, l'obus a enfoncé un blindage sur la ligne de flottaison à la hauteur d'une des chaufferies, gravement endommagé, le moteur bâbord a dû être arrêté, la lumière et l'alimentation en panne, la gîte à bâbord augmentée à 10 °, la vitesse a chuté à 15 nœuds et le Lion est tombé à l'arrière. Il a continué pour la maison sans Adm Beatty à 12nds, vers 1430 la vitesse est tombée à 8nds, Indomitable l'a pris en remorque et il a atteint le Firth of Forth à l'aube le 26 17 matelots blessés, dont 5 très légèrement. A tiré un total de 243 obus lourds, a touché Blcher une fois, Derfflinger une fois, Seydlitz deux fois, à son tour touché par des obus de 16 à 11 pouces et 12 pouces, également de 1 à 8,2 pouces. Temporairement réparé à Rosyth, réparations terminées par Palmers, remis en service en tant que navire amiral de la nouvelle force Battle Cruiser (Rn/Cn/D)

tigre , classe Lion améliorée, 35 700 t, 8-13,5 pouces/12-6 pouces/4-21 pouces tt. Touché par 6 obus dont un de 11 pouces sur la tourelle Q, des éclats ont bloqué le matériel d'entraînement et la tourelle est hors de combat 1 officier et 9 matelots morts, 3 officiers et 8 matelots blessés (Cn - 10 équipages tués, 11 blessés). Réparé le 8 février (Rn/Cn/D/ti)

HMS Météore (Photo navires)

Météore , destroyer, classe M, 980t, 3-4in/1-2pdr/4-21in tt, 1st DF Harwich Force, Captain D s ship, Capt H Meade. Arrive sur le Blcher battu, manœuvré pour tirer une torpille et touché en avant par un obus lourd à 11 h 20, explose dans la chaufferie la plus en avant, la mettant presque hors de combat 2 matelots morts et 2 blessés, dont 1 plus tard DOW. Remorqué dans le Humber par le destroyer Liberty (Rn/Cn/D/ty)

(cliquez pour les abréviations des sources)

EXPÉDITION NAVALE DE LA GAZETTE DE LONDRES

Remerciements à la London Gazette

Gazette n° 29088 - 2 MARS 1915

Amirauté, 3 mars 1915 .

La dépêche suivante a été reçue du vice-amiral Sir David Beatty, K.C.B., M.V.O., D.S.O., commandant le First Battle Cruiser Squadron, rapportant l'action en mer du Nord le dimanche 24 janvier 1915 :

H.M.S. "Princesse Royale", 2 février 1915.

MONSIEUR:

J'ai l'honneur de signaler qu'à l'aube du 24 janvier 1915, les navires suivants patrouillaient en compagnie.

Les croiseurs de bataille « Lion Capitaine Alfred EM Chatfield, CVO, battant mon pavillon « Princess Royal », Capitaine Osmond de B. Brock, Aide-de-Camp « Tigre », Capitaine Henry B. Pelly, MVO « Nouvelle-Zélande », Capitaine Lionel Halsey, CMG, Aide-de-Camp, battant pavillon du Contre-amiral Sir Archibald Moore, KCB, CVO et "Indomptable", Capitaine Francis W. Kennedy.

Les croiseurs légers "Southampton", arborant le large pendentif du commodore William E. Goodenough, M.V.O. "Nottingham", le capitaine Charles B. Miller "Birmingham", le capitaine Arthur A. M. Duff et " Lowestoft ", le capitaine Theobald W. B. Kennedy, étaient disposés sur mon bâbord.

Le commodore (T) Reginald Y. Tyrwhitt, CB, dans « Arethusa », « Aurora », le capitaine Wilmot S. Nicholson, « Undaunted », le capitaine Francis G. St. John, MVO, « Arethusa » et les flottilles de destroyers étaient en tête .

A 7h25 le flash des canons a été observé S.S.E. Peu de temps après, un rapport m'est parvenu de "Aurora" qu'elle était engagée avec les navires ennemis. J'ai immédiatement changé de cap vers le S.S.E., l'ai augmenté à 22 nœuds, et j'ai ordonné aux croiseurs légers et aux flottilles de poursuivre le S.S.E. pour entrer en contact et signaler les mouvements de l'ennemi.

Cet ordre fut exécuté avec une grande promptitude, en effet mes souhaits avaient déjà été anticipés par les officiers supérieurs respectifs, et des rapports suivirent presque immédiatement de « Southampton », « Arethusa » et « Aurora » quant à la position et la composition de l'ennemi, qui se composait de 3 croiseurs de bataille et "Blucher", 6 croiseurs légers, et un certain nombre de destroyers, direction NW L'ennemi avait changé de cap vers S.E. Désormais, les croiseurs légers restèrent en contact avec l'ennemi et me tinrent parfaitement informé de leurs mouvements.

Les croiseurs de bataille ont fonctionné à pleine vitesse, se dirigeant vers le sud. Le vent à l'époque était N.E., léger, avec une visibilité extrême. À 7 h 30, l'ennemi a été aperçu sur la proue bâbord à grande vitesse, se dirigeant vers le S.E. distant de 14 milles.

Grâce aux rapports rapides reçus, nous avions atteint notre position sur le quartier de l'ennemi, et ainsi changé de cap vers S.E. parallèle à eux, et s'est installé dans une longue poursuite arrière, augmentant progressivement notre vitesse jusqu'à ce que nous atteignions 28,5 nœuds. Un grand mérite est dû aux états-majors du génie de « Nouvelle-Zélande » et « Indomitable » - ces navires ont largement dépassé leur vitesse normale.

À 8 h 52, alors que nous nous étions rapprochés à moins de 20 000 mètres du navire arrière, les croiseurs de combat ont manœuvré pour maintenir une ligne de relèvement afin que les canons puissent supporter, et « Lion » a tiré un seul coup, qui a échoué. L'ennemi à ce moment-là était sur une seule ligne devant, avec des croiseurs légers devant et un grand nombre de destroyers sur leur faisceau tribord.

Des coups simples ont été tirés à intervalles pour tester la portée, et à 9h00, "Lion" a fait son premier coup sur le "Blcher", n ° 4 de la ligne. Le "Tiger" ouvre le feu à 9h20 sur le navire arrière, le "Lion" passe au n°3 de la ligne, à 18 000 yards, ce navire étant touché par plusieurs salves. L'ennemi a riposté à notre feu à 9h14 "Princess Royal", en entrant à portée, a ouvert le feu sur "Blcher", la portée du navire de tête étant de 17 500 yards, à 9h35 "New Zealand" était à portée de "Bl "cher", qui était tombé un peu en arrière, et a ouvert le feu sur elle. "Princess Royal" s'est déplacé vers le troisième navire de la ligne, lui infligeant des dégâts considérables.

Nos croiseurs et destroyers de flottille étaient progressivement tombés d'une position large sur notre faisceau vers notre quartier bâbord, afin de ne pas encombrer notre gamme avec leur fumée mais les destroyers de l'ennemi menaçant d'attaquer, le "Meteor" et la division "M" passèrent devant nous , capitaine l'hon. H. Meade, D.S.O., gérant cette division avec une capacité remarquable.

Vers 9h45, la situation était la suivante :

"Blcher, le quatrième de leur ligne, montrait déjà des signes d'avoir gravement souffert des coups de feu de leur vaisseau de tête et le n°3 était également en feu. ''Lion'' engageait le n°1, "Princess Royal" Non 3, le "New Zealand" n°4, tandis que le "Tiger", deuxième de notre ligne, a tiré en premier sur son n°1, et lorsqu'il a été gêné par la fumée, sur son n°4.

Les destroyers ennemis ont émis de vastes colonnes de fumée pour masquer leurs croiseurs de bataille, et sous le couvert de cela, ces derniers semblaient maintenant avoir changé de cap vers le nord pour augmenter leur distance, et certainement les navires arrière se sont hissés sur le quartier bâbord de leur chef, augmentant ainsi leur distance de notre ligne. Les croiseurs de bataille reçurent donc l'ordre de former une ligne de direction N.N.W. et d'avancer à leur plus grande vitesse.

Leurs destroyers montraient alors des signes évidents d'une tentative d'attaque. "Lion" et "Tiger" ont ouvert le feu sur eux, et les ont forcés à se retirer et à reprendre leur course d'origine.

Les croiseurs légers maintenaient une excellente position sur le quart bâbord de la ligne ennemie, leur permettant d'observer et de garder le contact, ou d'attaquer tout navire qui pourrait tomber hors de la ligne.

À 10 h 48, le « Bl cher », qui était tombé considérablement en arrière de la ligne ennemie, s'est hissé à bâbord, faisant route vers le nord avec une lourde gîte, en feu et apparemment en état de défaite. J'ai par conséquent ordonné à "Indomitable" d'attaquer l'ennemi qui se dirigeait vers le nord. A 10h54, des sous-marins ont été signalés sur la proue tribord, et j'ai personnellement observé le lavage d'un périscope, deux points sur notre proue tribord. Je me suis immédiatement tourné vers le port.

À 11h30, une blessure du "Lion" étant signalée comme incapable de réparation immédiate, j'ai demandé au "Lion" de tracer le parcours N.W. A 11h20, j'appelai l'"Attaque" à côté, lui remettant mon drapeau vers 11h35.

Je suis monté à bord et j'ai hissé mon drapeau dans le "Princess Royal" vers 12h20, lorsque le capitaine Brock m'a informé de ce qui s'était passé depuis que le "Lion" est tombé hors de la ligne, à savoir que le "Blcher" avait été coulé et que l'ennemi Les croiseurs de bataille avaient poursuivi leur route vers l'est dans un état considérablement endommagé. Il m'informa également qu'un Zeppelin et un hydravion s'étaient efforcés de larguer des bombes sur les navires qui allaient au secours des survivants du "Blcher".

Le bon matelotage du Lieut. Commandant Cyril Callaghan, H.M.S. « Attack », en plaçant son navire aux côtés du « Lion » puis du « Princess Royal », a permis d'effectuer le transfert de pavillon dans les plus brefs délais.

À 2 heures de l'après-midi. J'ai fermé "Lion" et j'ai reçu un rapport indiquant que son moteur tribord posait problème à cause de l'amorçage, et à 15h38. J'ai ordonné à "Indomptable" de la prendre en remorque, ce qui a été accompli à 17 heures.

Le plus grand mérite revient aux capitaines de « Indomitable » et « Lion » pour la manière marin dont le « Lion » a été pris en remorque dans des circonstances difficiles.

L'excellente navigation des navires engagés dans l'opération était une caractéristique remarquable.

Je joins une annexe donnant les noms de divers officiers et hommes qui se sont particulièrement distingués.

Là où tout a bien fonctionné, il est difficile de citer les officiers et les hommes pour une mention spéciale, et comme le "Lion" et le "Tiger" ont été les seuls navires touchés par l'ennemi, la majorité de ceux que je mentionne appartiennent à ces navires.

J'ai l'honneur d'être, Monsieur, Votre obéissant serviteur,

(Signé) DAVID BEATTY, Vice-amiral.

Officiers.

Commandant Charles A. Fountaine, H.M.S. "Lion."

Capitaine de corvette Evan C. Bunbury, H.M.S. "Lion."

Lieutenant Frederick T. Peters, H.M.S. "Météore."

Lieutenant Charles M. R. Schwerdt, H.M.S. "Lion."

Ingénieur-commandant Donald P. Green, H.M.S. "Lion."

Ingénieur-commandant James L. Sands, H.M.S. "Southampton."

Ingénieur-commandant Thomas H. Turner, H.M.S. "Nouvelle-Zélande."

Ingénieur-Lieutenant-Commandant George Preece, H.M.S. "Lion."

Lieutenant-ingénieur Albert Knothe, H.M.S. "Indomptable."

Chirurgien probationnaire James A. Stirling, R.N.V.R., H.M.S. "Météore."

M. Joseph H. Burton, artilleur (T), H.M.S. "Lion."

Charpentier en chef Frederick E. Dailey, H.M.S. "Lion."

L'officier marinier John William Kemmett, O.N. 186788, H.M.S. "Lion."

Matelot de 2e classe Henry Davis, O.N. 184526, H.M.S. "Tigre."

Matelot de 2e classe Hubert F. Griffin, O.N. J. 14160, H.M.S. "Princesse royale."

Matelot de 2e classe Peter Stanley Livingstone, O.N. 234328, H.M.S. "Lion."

Matelot de 2e classe Herbert Robison, O.N. 209112, H.M.S. "Tigre."

Matelot de 2e classe George Henry le Seilleur, O.N. 156802, H.M.S. "Lion."

Boy, 1st Class, Francis G. H. Bamford, O.N. J. 26598, H.M.S. "Tiger."

Boy, 1st Class, Julius F. Rogers, O.N. J. 28329, H.M.S. "Tiger."

Chief Engine-Room Artificer, 1st Class, Evan Richard Hughes, O.N. 268999, H.M.S. "Indomitable."

Chief Engine-Room Artificer, 2nd Class, Wm. Beaty Dand, O.N. 270648, H.M.S. "New Zealand."

Chief Engine-Room Artificer W. Gillespie, O.N. 270080, H.M.S. "Meteor."

Mechanician Alexander James Cannon, O.N. 175440, H.M.S. "Lion."

Mechanician Edward Charles Ephgrave, O.N. 288231, H.M.S. "Lion."

Chief Stoker Patrick Callaghan, O.N. 278953, H.M.S, "Lion."

Chief Stoker Alfred Wm. Ferris, O.N. 175824, H.M.S. "Lion."

Chief Stoker John Ernest James Portsmouth, O.N. 174232, H.M.S. "New Zealand."

Chief Stoker William James, O.N.15322Q (R.F.R. Dev. A.3422), H.M.S. "Indomitable."

Chief Stoker James Keating, R.F.R., O.N, 165732, H.M.S. "Meteor."

Stoker Petty Officer Michael Flood, R.F.R., O.N. 153418, H.M.S. "Meteor."

Stoker Petty Officer Thomas Wm. Hardy, O.N. 292542, H.M.S. "Indomitable."

Stoker Petty Officer Albert John Sims, O.N. 276502, H.M.S. " New Zealand."

Stoker Petty Officer Samuel Westaway, R.F.R., O.N. 300938, H.M.S. "Meteor."

Acting Leading Stoker John Blackburn, O.N. K. 4844, H.M.S. "Tiger."

Stoker, 1st Class, Alan H. Bennet, O.N. K. 10700, H.M.S. "Tiger."

Stoker, 2nd Class, Harold Turner, O.N. K. 22720, H.M.S. "Tiger."

Leading Carpenter's Crew, Emmanuel Omega Bradley, O.N. 346621, H.M.S. "Lion."

Leading Carpenter's Crew, Elisha Currie, O.N. 344851, H.M.S. "Lion."

Sick Berth Attendant Charles S. Hutchinson O.N. M. 3882, H.M.S. "Tiger."

Chief Writer Samuel G. White, O.N. 340597, H.M.S. "Tiger."

Third Writer Herbert C. Green, O.N. M. 8266, H.M.S. "Tiger."

Officers' Steward, 3rd Class, Fred W. Kearley, O.N. L. 2716, H.M.S. "Tiger."

ROYAL NAVY CASUALTIES - Killed, Died and Wounded

With thanks to Don Kindell

Sunday, 24 January 1915

Lion, battlecruiser, damaged

Wounded

Cannon, Andrew Joseph, Mechanician , 294688 (Dev) , severely

Coaker , Peter Charles, Leading Signalman, 232416 (Dev) , severely

Corlett , Joseph Fayle , Able Seaman, 232730 (Dev), severely

Dinning, George, Stoker, RNR, 3034 T , very slightly

Emery, William Henry, Cook's Mate, M 2376 (Dev) , very slightly

Ephgrave , Edward Charles, Mechanician , 288231 (Dev) , very slightly

Fearns , Norman, Act/Leading Stoker, K 1897 (Dev) , slightly

Flewers , Frederick Isaac, Stoker Petty Officer (RFR A 1766 )( Pens), 154814 (Ch), very slightly

Galvin, Thomas, Stoker 1c, 289306 (Dev) , slightly

Groom, William, Private, RMLI, Chatham 14239 , very slightly

Kendall, William George, Able Seaman, 199321 (Dev) , slightly

Mcginnes , Percy Cornelius, Petty Officer, 206508 (Dev) , slightly

Penny, William Edwin, Petty Officer Telegraphist, 179420 (Dev) , slightly

Pow , James, Stoker, RNR, 2816 T , severely

Sale , George Ray, Stoker 2c, K 22250 (Dev) , slightly

Symons, Andrew Henry, Able Seaman, 233064 (Dev) , severely

Wood, Andrew, Stoker 1c, K 17226 (Dev) , severely

Météore, destroyer, damaged

Died

ATTWOOD, Edward, Stoker Petty Officer (RFR B 5662), 299862 (Dev)

FRY, William, Stoker 1c (RFR B 5983), SS 108286

UPTON, William A, Leading Stoker, 234032 ( Po )

Wounded

Rose, William H, Stoker Petty Officer, 222673 (Dev), died of wounds next day

Smith, Herbert, Able Seaman. (RFR B 2078), 195285 (Dev)

tigre, battlecruiser, damaged

Died

BARRELL, William J, Canteen Assistant, Admiralty civilian

BRADSHAW, Thomas, Stoker 1c, K 9494 (Dev)

COUCH, George H, Stoker 1c, K 14281 (Dev)

HAMBREY, Benjamin, Stoker 1c, 230224 (Dev)

MANFIELD, William A, Stoker 1c, K 7847 (Dev)

MATTHEWS, Arthur, Able Seaman, 220447 (Dev)

O'MAHONY, Patrick, Boy 1c, J 29248 (Dev)

OUGH, John A, Stoker 2c, K 22541 (Dev)

ROURKE, Thomas, Able Seaman, 234175 (Dev)

TAYLOR, Charles G, Engineer Captain

Wounded

Bamford , Francis George Blinckley , Boy 1c, J 26598 (Dev)

Bewley , Charles Frederick Akid , Stoker 2c, SS 114358 (Dev)

Cook, Samuel, Stoker 2c, SS 114689 (Dev)

Dunn, Frederick, Act/Chief Petty Officer, 189918 (Dev)

Gibbons, Robert R, Sub Lieutenant

Gloster , Harry William, Boy 1c, J 27309 (Dev)

Gray, William Henry, Stoker 2c, SS 116164 (Dev)

Grier, Arthur G T, Midshipman

Popham , William Frederick, Able Seaman, 216138 (Dev)

Strawbridge, Samuel James, Stoker 2c, K 22985 (Dev)

White, Leonard H, Lieutenant

Monday, 25 January 1915

Météore, destroyer, damaged on 24th

ROSE, William H, Stoker Petty Officer, 222673 (Dev), DOW


On This Day in History -August 5, 1781

On this day in history, August 5, 1781, the Battle of Dogger Bank sees a major battle between British and Dutch ships during the American Revolution. Britain declared war on the Netherlands in December of 1780 for helping the Americans in their Revolution. The Dutch never formally aligned with America, but throughout the war, they had engaged in transporting French supplies to America, primarily through St. Eustatius, a Dutch possession in the West Indies.

The Netherlands was a small power whose status as a naval and mercantile superpower was already waning. After declaring war, Britain blockaded the Dutch coast to monitor and prevent naval and merchant ships from leaving port. The blockade wreaked havoc on the Dutch economy and merchants began crying out to the government to provide military escorts for merchant ships.

In early August, a large fleet of 70 merchant ships left the Texel, accompanied by 7 ships of the line, along with a number of smaller armed ships. The military escort was captained by Admiral Johan Zoutman, a long term and distinguished Dutch naval figure who would later have Fort Zoutman in Aruba named after him. This structure still stands and is the oldest Dutch structure on the island.

On August 5th, Zoutman's fleet was spotted near the Dogger Bank in the North Sea by British Admiral, Sir Hyde Parker, as he escorted a British fleet from the Baltic Sea back to England. Les Dogger Bank is a large area of shallow water off England's coast that stretches 160 miles long and 60 miles wide. The water in this unique area is only about 50 feet to 120 feet deep, about 70 feet shallower than the rest of the North Sea.

Admiral Parker quickly sent the merchant fleet under his supervision on to England and gave pursuit to Zoutman's fleet. Parker's fleet was not in the best shape. The British navy was stretched very thin and all over the world at this point in the American Revolution. Many of Parker's ships were worn out and in need of maintenance. Some were not even built as warships, but were commercial vessels pressed into military service. Most of the ships did not have their full inventory of cannon operational.

The battle began around 8 am on August 5 and continued for several hours with both sides taking severe damage. The Dutch merchant ships left the battle and returned to the Texel and around 11 o'clock, Admiral Parker began a retreat. There was no clear winner in the battle, with both sides suffering very high casualties, although the British were successful in turning back the Dutch merchant fleet. 104 British sailors were killed and 339 wounded. 142 Dutch sailors were killed, with 403 wounded, although some reports placed the Dutch casualties as high as 1100. One Dutch ship sank that night.

Les Battle of Dogger Bank occurred only two months before the surrender of British General, Lord Charles Cornwallis at Yorktown, Virginia. British Admiral Parker would go on to complain about his ill-equipped fleet. He would be appointed the naval commander of India in 1782, but would go down with his flagship, the Cato, on the voyage to the Far East.


Great War at Sea Jutland: Dogger Bank

The 1916 Battle of Jutland was not the only action on the North Sea during the Great War. The battle cruisers of Britain&rsquos Grand Fleet and Germany&rsquos High Seas Fleet met in the February 1915 Battle of Dogger Bank, and both fleets continually sortied into the waters dividing them.

Jutland: Dogger Bank continues the story we began with Jutland: Battle Analysis 1914. It&rsquos a book of history, scenarios and game/historical analysis, all woven together to use our Great War at Sea: Jutland game as the basis to tell the campaign&rsquos story in a unique manner.

Dogger Bank picks up the story with the Cuxhaven Raid of December 1914, and continues it up to the eve of the great Battle of Jutland in late May 1916. There are 35 new scenarios, plus historical articles and analyses all relating the game play to the actual events. We look at how the game simulates the operations, and then we flesh them out with still more scenarios: fast-playing battle scenarios using just the Tactical Map, and additional operational scenarios using the operational map as well to pick up the action at key decision points and discuss why the admirals involved made the decisions that determined the battle&rsquos outcome.

Jutland is already a very fine game (our most popular ever, even more than Third Reich) and a good instrument through which to re-play history. Dogger Bank et le Battle Analysis make it even more so, while adding more quick fun by fleshing out the battle scenario aspect of the game.

Dogger Bank is a 64-page, large-format history/analysis book for Jutland you&rsquoll need a copy of the game to play these scenarios.

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Bataille

German naval strategy was built on the hope of eroding Britain's naval superiority through piecemeal destruction of warships, especially by mines and submarines. To avoid this, the Royal Navy did not attempt a "close blockade" of the German coast, which would have put British ships at risk, but used its control of the exits from the North Sea (around Scotland in the north) to maintain a "distant blockade" of Germany.

In principle, this strategy left the German surface fleet free to sortie into the North Sea at will. However, if German warships left port, the Royal Navy aimed to drive them back home or, preferably, destroy them. The British Admiralty had a secret weapon in this cat-and-mouse game. Naval intelligence under Admiral Reginald "Blinker" Hall had obtained German naval code books and set up listening posts to monitor the radio traffic of German ships. By 1915, the code breakers in Hall's Room 40 at the Admiralty in London could warn of a sortie before the German ships had left port.

German aims

On 23 January 1915, Vice Admiral Franz von Hipper, who had led a raid on English coastal towns in December, was ordered to take his fleet into the North Sea to attack British trawlers and patrol boats at Dogger Bank, a shallow area 62 miles off England's east coast. Hipper had three battle cruisers - his flagship SMS Seydlitz leading Moltke and Derfflinger - plus destroyers and light cruisers. Battlecruisers were the starts of naval warfare, with guns as heavy as those on battleships but with more speed. When Room 40 informed the Admiralty that Hipper was setting to sea, Vice Admiral David Beatty was ordered to lead the Royal Navy's response. Leaving the Scottish port of Rosyth, he steamed south with five battlecruisers - his flagship HMS Lion leading tigrePrincesse royale, Indomitable, and Nouvelle-Zélande - joining up with light cruisers and destroyers at Harwich. Shortly after 7:00 AM on 24 January, the outlying ships of the opposing forces exchanged fire. Hipper quickly realized he had fallen into a trap and turned for home at full speed. Beatty led the chase in the fast-moving Lion, with his other battlecruisers trying to keep up. Leading the German fleet on board the Seydlitz, Hipper was hampered by the need to keep in touch with his slower ships, especially the out-of-date armored cruiser Blucher. Gaining on the Germans, the British battelcruisers opened fire shortly before 9:00 AM. The range was extreme - more than 11 miles - and the ships were moving at maximum speed, so hits were infrequent. At 9:43 AM, the Lion landed the first major blow, exploding Seydlitz ' s two aft turrets with an armor-penetrating shell. More than 160 men were killed, and a worse disaster was averted only through the heroism of a German sailor, Wilhelm Heidkamp, who flooded the magazines to protect them from fire. Blucher also took a battering and fell farther behind the rest of the German force.

Missed opportunity

The British, however, failed to distribute their fire evenly between the German ships. The battlecruisers Moltke and Derfflinger were untouched, and as the range shortened, their shells hit the Lion with increasing frequency. By 10:45, Beatty's flagship was so battered it came to a stop. The battlecruiser tigre was also badly damaged.

From the British point of view, the battle that had opened so promisingly degenerated into a mess. Beatty first ordered an unnecessary turn to avoid a nonexistent U-boat and then, using flag signals instead of radio, failed to convey his order for the pursuit to be resumed with all speed. Instead, Beatty's subordinates concentrated the fire of their four battlecruisers on the Blucher, which Hipper had resolved to abandon to its fate. Le Blucher finally capsized and sank, while Hipper led his battlecruisers safely back to port. The crippled Lion was towed back to Rosyth, where it received a hero's wlecome. The battle had, after all, been a demonstration of British naval strength. But Beatty had fumbled an opportunity to inflict a crushing defeat on the German navy.


Conséquences

Dogger Bank was a clear British victory, with a German armoured cruiser sunk and no British ships lost. It could have been a greater victor had the British battlecruisers pursued the retreating Germans. It is possible, that a pursuit might have turned victory into defeat, given the way in which three British battlecruisers would blow up at Jutland in 1916. This is unlikely, however, since four British battlecruisers would have been facing three German ones, with Seydlitz already badly damaged. Her near loss in this action shows that in 1915 the Germans were also making the mistakes in ammunition handling and flash protection that cost the British three battlecruisers a year later.

A German U-boat crewman who was captured in 1918 had been a gunlayer in Seydlitz at Dogger Bank. The British report on his interrogation said that:

Great damage was done by a shell which hit her aftermost turret and exploded the ready ammunition (6 rounds per gun) stowed there. A flame rose mast high and also went down the ammunition hold, causing the magazine to be flooded hurriedly to save the ship. The entire turret's crew, including the men in the magazine perished. Informant could not remember if a fire was actually started.

In consequence of this, precautionary measures were taken which had a very considerable influence on the Battle of Jutland. These were:- At the top and bottom of all cartridge hoists double flap doors were fitted through which every cartridge has to pass. Similar doors were fitted to the projectile hoists in the turrets and working chambers, but not in the shell rooms. The ready supply of six rounds in the turret was abandoned. The hatchways to magazines and shell rooms were ordered to be kept closed while at sea, and the only exits from these compartments is then by way of an escape through the central hoist into the turret.

The manhole in the well under the slide of each gun was ordered to be kept permanently closed. [29]

The British had also had a chance to learn from their mistakes when H.M.S. Kent was saved from blowing up at the Falkland Islands by the courage and quick thinking of Royal Marine Sergeant Charles Mayes, but did nothing other than awarding Mayes the Conspicuous Gallantry Medal. [30]

Naval-History.net lists fourteen British killed and twenty-nine wounded: seventeen wounded on Lion, ten killed and eleven wounded on tigre and four killed and one wounded on Météore. Lion had to be towed back to port by Indomitable and took four months to be repaired.* [31]

German casualties were 959 killed, 90 returned to port wounded and 234 captured, 45 of them wounded: 792 killed and all the captured were on Blücher, 159 killed and 88 wounded on Seydlitz and 8 killed and two wounded on Kolberg. Seydlitz was ready for sea on 1 April and Derfflinger on 17 February. [32]

Lion took several months to repair because Admiral Lord Fisher, the First Sea Lord, thought that not dry docking her, combined with her relatively low casualties, would conceal the extent of her damage. tigre, however, was repaired in a fortnight. [33]

The battle resulted in von Ingenohl, who had held back the High Sea Fleet, being replaced as commander of the High Sea Fleet by Admiral Admiral Hugo von Pohl

On 2 February Moore, who was deemed to lack the initiative required to command a battlecruiser squadron, was transferred to command a cruiser squadron in the Canaries. [34]

Fisher wanted to dismiss Captain Henry Pelly of tigre, who had fired on the wrong target and then should, according to Fisher, have disobeyed Moore's orders and continued the chase. Fisher, looking back at Lord Nelson, said that 'In war the first principle is to disobey orders. Any fool can obey orders!.' [35] Tiger's gunnery was also poor, but Pelly kept his job through the Jutland battle.

Another who retained his position was Ralph Seymour, Beatty's Flag Lieutenant. He had made a crucial signalling error during the pursuit of Hipper's squadron after the Scarborough Raid and was clearly not good enough at signalling to do the job. He had other duties, such as being the admiral's social secretary when ashore, but signalling was by far the most important task. Beatty, who was loyal to his immediate subordinates, liked him. However, if he did not want to fire Seymour he could have had him appointed to command a destroyer, but he kept him on to make more mistakes at Jutland. [36]

Dogger Bank was a British victory, but it was one that glossed over many problems, such as poor gunnery, dangerous ammunition handling procedures and signalling errors. Derfflinger was hit once, which set her on fire. Seydlitz was hit only twice, but the almost catastrophic nature of one of the hits caused the Germans to correct mistakes in their anti-flash procedures, which the British did not. [37]

Hipper's decision to take Blücher with him was reasonable. Her guns, although lighter than those of his battlecruisers, were longer ranged. She was also an excellent gunnery ship and had a better record of engine reliability than the German battlecruisers. Possibly, he was mistaken in having her at the rear rather than the van of his line, given that it was likely that he might have to withdraw from a more powerful force. [38] On the other hand, she would have slowed down the withdrawal of the other German ships if she had been leading the line, possibly resulting in greater German losses.


Battle of Dogger Bank

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Battle of Dogger Bank, (17 June 1696). The Battle of Dogger Bank was a naval encounter between a French force, under the command of the famous privateer, Jean Bart, and a squadron of Dutch ships acting as escort to a convoy of more than one hundred merchant vessels. The battle was part of the ongoing War of the League of Augsburg.

Almost one year after his victory over a Dutch squadron in the so-called Action of 29 June, the privateer Jean Bart was patrolling the Dogger Bank area of the North Sea, 60 miles (96 km) off the east coast of England, when he sighted a large merchant convey of more than one hundred vessels being escorted by five Dutch ships. Over the previous few days, Bart had skillfully avoided an English naval squadron that had been alerted to Bart’s presence in the area and had been looking to capture him. It was during this dangerous game of cat and mouse that Bart decided to launch an attack on the convoy with his twelve ships.

Although Bart’s ships were more powerful, his attack needed to be swift, because the English, under the command of Admiral Benbow, were not too far away. Bart attacked the Dutch flagship, Raadhuis Van Haarlem, and, after a few hours, the ship was destroyed and her captain killed. The remaining four Dutch ships surrendered after taking heavy damage, three of which later sank. Bart was able to capture and destroy twenty-five merchant vessels before sighting Benbow’s squadron and fleeing toward the coast of Denmark. The game of cat and mouse continued for another two months, but Bart eluded detection as he moved down the coast, arriving in Dunkirk in September. Bart’s action was one more success in the guerilla naval war and enhanced his hero status in France.

Losses: Allied, 5 naval vessels and 25 merchant ships French, minimal casualties.


Battles - The Battle of Dogger Bank, 1915

With the German submarine war heavily in progress and the German home fleet effectively bottled up by Admiral Beatty's success at Heligoland Bight, German Admiral Franz von Hipper decided to launch a raid upon three British North Sea costal towns by the German Battlecruiser Squadron, comprising five battle cruisers supported by light cruisers and destroyers. The raid took place on 16 December 1914 at 9am, and resulted in the death of 18 civilians at Scarborough, causing further damage at Whitby and Hartlepool.

Public and political reaction in Britain expressed outrage that the German Fleet could sail so close to the British coast and proceed to shell coastal towns.

Buoyed by the success of the raid, Admiral Hipper resolved to repeat the endeavour the following month. He was however intercepted by the British on 24 January 1915 at Dogger Bank, midway between Germany and Britain.

Having intercepted German radio traffic - decoded by use of a German code book originally captured by the Russians - the British had learnt of Hipper's proposed sortie on 23 January. Consequently Admiral Beatty set sail with five battle cruisers to meet Hipper's three, aided by a further six light cruisers. Joined by additional cruisers and destroyers at Harwich, Beatty proceeded south before encountering Hipper's outlying vessels at 7.20am on the morning of 24 January.

Realising he was overpowered, Hipper attempted an escape, believing the British battle cruisers to be relatively slow. Beatty's cruisers, however, were notably faster than their German counterparts, and succeeded in reaching their extreme firing range by 9am. Battle was enjoined half an hour later.

The British managed to first halt and then sink Blucher (the latter as a result of a signalling error, killing 782 and captured on moving film) and damage Hipper's flagship, Seydlitz (killing 192), although the Germans in turn succeeding in effectively hammering Beatty's own flagship, Lion, to a standstill. Les Lion took no further part in the battle after 11am.

Nevertheless, a major British success appeared likely until Beatty, overcome by fears of mines and a believed submarine sighting (there were none), decided to abandon the attack, allowing Hipper's squadron to escape. 15 British sailors had been killed in the encounter.

Although the battle was not itself greatly consequential of itself, it boosted British morale and concerned the German Kaiser, Wilhelm II, enough to issue an order stating that all further risks to surface vessels were to be avoided.

Beatty's second in command, Admiral Moore, was subsequently transferred to the Canary Islands, and the German High Seas Fleet commander, Ingenohl, who was criticised for not coming directly to Hipper's aid, was replaced the following month by Admiral Pohl.